中新網(wǎng)杭州2月9日電 題：春運(yùn)里的“95后”：我為火車(chē)護(hù)“脊梁”

　　作者 王逸飛 陳靜

　　受較強(qiáng)冷空氣影響，浙江正在經(jīng)歷入冬以來(lái)的最冷時(shí)段。在長(zhǎng)三角鐵路最大的貨車(chē)車(chē)輛檢修基地——中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車(chē)輛段喬司檢修車(chē)間內(nèi)，40輛鐵路貨車(chē)靜靜?？?，機(jī)器轟鳴聲、天車(chē)警示聲、大錘鏗鏘聲不絕于耳，近500余名檢修工人正干得熱火朝天。

　　在貨車(chē)轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)里，負(fù)責(zé)班組生產(chǎn)管理和應(yīng)急處置的車(chē)輛鉗工孫濤正全神貫注地盯著轉(zhuǎn)向架快、慢兩條作業(yè)流水線，一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，他便立刻進(jìn)行處置。

　　轉(zhuǎn)向架是火車(chē)運(yùn)行的核心部件，宛如火車(chē)堅(jiān)實(shí)的“脊梁”，不僅承載著火車(chē)自身重量，還承擔(dān)著火車(chē)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)等關(guān)鍵功能。一旦“脊梁”出現(xiàn)故障，行車(chē)安全將直接受到威脅。

　　“有時(shí)候，一個(gè)小小的裂紋就可能引發(fā)嚴(yán)重的事故。春運(yùn)期間，我們會(huì)對(duì)每一個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行細(xì)致入微的檢查，對(duì)存在潛在風(fēng)險(xiǎn)的部件堅(jiān)決予以更換，絕不放過(guò)任何一個(gè)安全隱患?！睂O濤說(shuō)。

　　孫濤是一名來(lái)自浙江諸暨的“95后”，雖然年輕，卻是單位的技術(shù)“大拿”。在2023年中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司貨車(chē)運(yùn)用職業(yè)技能競(jìng)賽中，他憑借精湛技藝斬獲“制動(dòng)鉗工綜合成績(jī)第一”與“個(gè)人全能第一”的佳績(jī)，獲得“全路技術(shù)能手”“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?。其也是中?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司評(píng)選的技術(shù)精英之一。

　　“孫濤，緊急情況！有一輛車(chē)轉(zhuǎn)向架交叉桿螺栓需全部更換。”對(duì)講機(jī)里突然傳來(lái)呼叫。

　　交叉桿螺栓位于轉(zhuǎn)向架底部，兩邊各有4顆螺栓需要拆卸，位置低矮，更換難度大。孫濤俯下身，貓著腰，以半跪的姿勢(shì)進(jìn)行作業(yè)。全力拆卸銹死的螺栓，確保新螺栓緊固到位，并精確控制螺栓的扭矩……孫濤和同事僅用18分鐘便完成了更換。

　　“我自幼便對(duì)火車(chē)興趣濃厚，大學(xué)選專業(yè)時(shí)毫不猶豫地填報(bào)了車(chē)輛工程，畢業(yè)后投身鐵路事業(yè)。”忙碌間隙，孫濤說(shuō)。

　　這名“95后”也是一名喜好鉆研思考的年輕人。此前在工作中，他敏銳察覺(jué)到下旁承選配工藝存在耗時(shí)久、合格率低的問(wèn)題后，便在工余時(shí)間投身《下旁承選配工藝優(yōu)化》課題研究。這一研究項(xiàng)目?jī)?yōu)化了縱向間隙調(diào)整作業(yè)方式，采用紅外線測(cè)距儀與高精度游標(biāo)卡尺測(cè)量并標(biāo)注尺寸，取代傳統(tǒng)的繁瑣工藝。其實(shí)施后，縱向間隙調(diào)整墊板從年均10000塊降至1000塊，材料用量減少90%，年均節(jié)約成本2萬(wàn)余元；單個(gè)作業(yè)時(shí)間從240秒縮短至40秒，效率提升約6倍。

　　采訪當(dāng)日，孫濤和他的伙伴共對(duì)128個(gè)鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了精檢細(xì)修，這些修復(fù)一新的轉(zhuǎn)向架被組裝到64輛鐵路貨車(chē)上，重新編組，滿載著春運(yùn)物資行駛在廣袤的鐵路線上，繼續(xù)服務(wù)千家萬(wàn)戶。(完)