中新網11月13日電 本應于2005年年底停止收取的機場建設費，因“復雜原因”，其原有政策執(zhí)行期限延續(xù)至2006年底。據《法制日報》報道，近日，民航總局再次宣布，機場建設費近期不會取消。
民航總局稱：機場作為國民經濟發(fā)展的基礎設施，投資大、周期長、收益低，決定了政府必須承擔機場建設的主導作用。中國現階段機場基礎設施建設資金缺口很大，因此近期不能取消機場建設費。
中國人民大學法學教授莫于川認為，“費”都應該改成“稅”。政府收費的成本要遠遠高于收稅，有研究報告顯示，收費的成本要五倍于收稅的成本。理想的方式應該是在每張機票的構成中列入機場建設費一項，由售票機構劃給機場，并明確這個費用是商業(yè)性收費，用于機場的建設和經營等，政府不應站出來。以后還會有民營機場，把機場建設費列為票價構成的一部分，便于市場的競爭，競爭才能帶來市場的繁榮。
報道稱，機場建設費理應嚴格執(zhí)行�？顚Ｓ�，不能挪作他用。但根據財政部及民航總局的規(guī)定，首都機場代表民航總局收取機場建設費，之后所有收入的50%由民航總局返回首都機場作為其收入。
北京大學稅法博士熊曉晴說，“費”與“稅”的最大區(qū)別在于：征收的主體不一樣，征稅要通過全國人大，要人民表決收還是不收？征稅有專門的機關、專門的程序以及配套的救濟制度，征稅是法制化的行為，比較透明，民眾也容易信賴。征費就不一樣了，地方政府就可以立一個名目開征，收“費”的主體有時候不明確，人們不知道這個“費”要征到什么時候？征的費都干了什么？沒有法定的征收主體和法定的征收程序，可控制征費行為的因素很少，因為中國目前還沒有一部征費法。(陳煜儒)
