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    7月4日上午8時許，中國南方航空公司CZ3097班機抵達臺北桃園機場。這是兩岸周末包機啟動后，抵達臺灣的首班大陸包機,也搭載了同日施行的大陸居民赴臺旅游廣東首發(fā)團一百多位游客。圖為南航包機抵達后，桃園機場方面以救火車噴水的方式歡迎。 中新社發(fā) 黃少華 攝

　　中新網9月1日電 馬英九當局上任以來，兩岸經貿往來正�；�是政策主軸。臺灣《聯(lián)合報》1日刊發(fā)社論《兩岸開放列車要駛往何方？》說，馬英九當局的兩岸政策需要重新校正，并好好找一找節(jié)奏感。

　　以下是該文摘要：

　　馬英九當局上任百日，兩岸經貿往來正�；�是政策主軸。一連串令人目不暇給的松綁、解禁、開放，究竟只是民進黨口中的“挽救股市的工具”，還是臺當局寄望的“擴大內需的活水”，抑或是更宏遠的“搭建亞太平臺的基礎建設”？

　　從7月4日兌現第一張競選政策支票──兩岸周末包機起飛、大陸觀光客首發(fā)團來臺迄今，“行政院”幾乎周周端出松綁兩岸經貿往來“牛肉”，從放寬海外基金投資大陸比重、允許大陸臺商回臺上市、調高企業(yè)西進投資上限至凈值六成、開放陸資來臺投資、解除敏感產業(yè)登陸限制等，幾乎民進黨當局時代不能做的，全都排進放行通道；而依“行政院”規(guī)劃，到年底要松綁的兩岸經貿規(guī)范將高達46項，不難看出兩岸經貿的施政分量。

　　從政治面看，兩岸松綁是馬英九競選時的主打，做為施政主軸以實踐承諾，原是預期中事；從實體面看，兩岸經貿關系自1987年臺灣當局開放大陸探親啟動以來，盡管受到禁止三通、戒急用忍、有效管理等政策制約，依然直線成長，政策解禁實是呼應勢之所需、民之所欲；從體制面言，臺灣經濟推行自由化、國際化多年，卻獨對大陸設限，不一致的政策不只讓企業(yè)縛手縛腳而成本大增，更扭曲經濟運作形態(tài)，正常化亦是調校偏差所必然。但是，回到最期待的經濟效益，“行政院”的兩岸開放牌打得又多又快，卻沒有激起股市相應的共鳴，凸顯實質效應有待觀察。

　　五二○后的臺股，因全球通膨罩頂而一瀉二千余點，新當局或有“時運不濟”之嘆；并因大多數政策都是為長期經濟發(fā)展而布建，需要時間發(fā)酵，急不來也不必急。但反過來想，長短期政策的選擇順序、開放時機、松綁幅度、推出速度，及其對應的風險配套、社會溝通等，不正是要依賴政策制定者的智慧，因時因地因勢制其宜嗎？這就像“陸委會主委”賴幸媛所言：兩岸開放政策的推出“節(jié)奏比速度重要”，節(jié)奏恰當，當政策魚貫而出，民眾才不會感到唐突。

　　現在的兩岸政策，卻是只見速度，沒有節(jié)奏；只有快速的松綁、解禁、放寬，卻沒有效益分析、風險評估、考核機制，令人不明所以，甚至透著不安。這樣的兩岸政策猶如大拼圖，只見零散的圖塊，不知能否拼成全圖，也不知最后會拼出何種全圖；最令人憂慮者，若是只有碎片，而無全景，那就難以收拾了。

　　一開始，馬英九的活力經濟藍圖，是以解除對大陸經貿往來的禁令為主，將昔日人為切斷的經濟鏈接接通，透過大陸這個世界工廠及世界市場的經濟地位，讓臺灣經濟得以引入更多的全球資源而成長。這也是長期主張的臺灣平臺概念，因為臺灣內部缺乏廣大的市場腹地，經濟發(fā)展必須高度外向，以所能提供的國際經濟區(qū)域機能安身立命；而暢通的兩岸往來是絕對必備的機能，正應是兩岸開放的重心。

　　但是，這個方向已因股市不穩(wěn)而出現偏移，眾多政策圍繞開放陸資來臺打轉，無論是購買股票房地產、投資基礎建設或在臺上市，似乎將陸資視為臺灣股市的救星，反客為主。另一個偏移，是將大陸觀光客視為擴大內需的活水，這個效果是有，但在現制下不大，但高度的期待已令政策失焦。

　　兩岸政策不能“只有速度而無節(jié)奏”。節(jié)奏的偏移會導致政策的走位，減損政策效果，甚至破壞整體的布局。馬當局的兩岸政策需要重新校正，并好好找一找節(jié)奏感了。