4月1日晚，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍通過個人微博回應了近日頗受關注的SU7高速碰撞爆燃事件。

　　全文如下：

　　29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

　　我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。

　　由于事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

　　等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

　　謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

　　隨后，@小米汽車官方微博也發(fā)文《關于大家關心問題的回答》：

　　01網上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？

　　碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

　　3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。

　　3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至此次答網友問發(fā)出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

　　02網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？

　　這一說法失實。事故發(fā)生后，警方隨即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。

　　03事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？

　　事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

　　事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

　　04車輛發(fā)生事故后為什么會起火？

　　事故發(fā)生后，當?shù)鼐诫S即抵達現(xiàn)場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。

　　基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

　　05事故后，車門是否能打開？

　　我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。

　　目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

　　06 事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？

　　本次事件中，NOA提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

　　此前報道

　　近日，有網友發(fā)文稱，3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，并稱“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”。據(jù)報道，該起事故造成3人身亡。

　　4月1日，小米公司發(fā)言人通報：

　　2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

　　據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

　　碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

　　此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

　　同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

　　我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：

　　3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

　　3月29日 22:28:17 輕度分心報警

　　3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”

　　3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

　　3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

　　3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

　　3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞

　　3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

　　3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務

　　3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛

　　3月29日 22:47:15 調配120成功

　　3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場