杭州市民最高可拿新能源車的補貼高達(dá)12.3萬元。根據(jù)杭州市經(jīng)貿(mào)委副主任郝志毅的解釋，與中央財政是對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助不同，杭州的補貼將直接發(fā)到用戶。這次補貼是從今年5月30日算起，在這個時間之后的購車用戶可以憑相關(guān)票據(jù)申領(lǐng)補貼。

　　按理，這樣好的政策出臺，必然會帶來市場的紅火，近年汽車市場的幾大扶持政策，都在車市上掀起大波瀾，但新能源車恐怕暫時難以大熱。這與電動汽車的產(chǎn)業(yè)化幾大關(guān)鍵難題還沒有破解有關(guān)。最早出臺私人購買新能源車實施細(xì)則的深圳，其最高補貼也有12萬元，但咨詢的消費者比較多，真正購買的并不多，上海政策出臺后，成交量為“零”。

　　不難看出，新能源汽車現(xiàn)在還處于由實驗室產(chǎn)品向市場產(chǎn)品過渡的階段，僅是一個準(zhǔn)市場產(chǎn)品，但政府部門和企業(yè)艱難地把它推向市場，可謂頗費苦心，雖然短期內(nèi)政策不會催熱市場，但還是讓我們對它的未來充滿期望。