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    中國大中型飛機顫振試飛技術(shù)取得重大突破
2010年03月09日 17:07 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  據(jù)《中國航空報》報道:近日,中航工業(yè)試飛院一架飛機在外場安全著陸,歷時多年的大中型飛機顫振試飛科研攻關(guān)工作畫上圓滿句號。這標志著中航工業(yè)在具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大中型飛機顫振試飛慣性激勵系統(tǒng)技術(shù)上取得重大突破,成為和美、俄等航空發(fā)達國家一樣能獨立開展大中型飛機顫振試飛的國家。

  在世界航空工業(yè)領(lǐng)域,顫振、失速尾旋和空中停車被公認為“三大I類風險”試飛科目。從飛機研制和飛行試驗角度,顫振是對飛機最大的挑戰(zhàn),因為飛機一旦在空中發(fā)生顫振,會在幾秒鐘內(nèi)解體,飛行員幾乎沒有處置時間,逃脫概率極小。中航工業(yè)試飛院顫振試驗經(jīng)過多年的研究發(fā)展,已形成嚴格的安全監(jiān)控措施和合理有效的飛行監(jiān)控體系,為進行相關(guān)飛行試驗打下良好基礎(chǔ)。

  進行顫振試飛時,飛機要安裝激勵系統(tǒng),用以激勵出各種顫振危險狀態(tài)的所有結(jié)構(gòu)振動模態(tài),因此,選取有效的顫振激勵方法就成為課題突破的關(guān)鍵。中航工業(yè)試飛院綜合國內(nèi)外現(xiàn)有的顫振試驗激勵方法,經(jīng)過大量試驗和數(shù)據(jù)分析,取得重大突破,成功改型出具有世界先進水平的大中型飛機新型慣性激勵器系統(tǒng),并首次使用自主研制的慣性激勵器,結(jié)合操縱面脈沖激勵方法進行空中顫振試驗飛行,有效解決了困擾大中型飛機激勵技術(shù)的難題。在外場試飛中,試飛機組完成了項目最后階段高空大馬赫數(shù)狀態(tài)下的飛行試驗。通過數(shù)據(jù)分析,該型飛機的顫振特性完全達到標準,證明了激勵方法和試飛方法的有效性。(杜春江)

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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