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　　不能簡(jiǎn)單把交通擁堵全部歸結(jié)到城市結(jié)構(gòu)不合理

　　如果說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、車(chē)輛安全在平時(shí)還不能讓乘客充分感受的話(huà)，公交擁擠便成為乘客最直觀的體驗(yàn)。

　　公交擁擠，這個(gè)市民感受最為強(qiáng)烈的問(wèn)題，自然成為成都加強(qiáng)公交管理的首要解決目標(biāo)。

　　城市交通，公交優(yōu)先。這是我們常常聽(tīng)到的一句話(huà)，但經(jīng)常聽(tīng)到并不見(jiàn)得經(jīng)常做到。私家車(chē)日益增加，使這條原則愈來(lái)愈被淡忘。

　　城市結(jié)構(gòu)不合理是城市交通面臨的最大瓶頸。但李春城認(rèn)為，不能簡(jiǎn)單把交通擁堵全部歸結(jié)到城市結(jié)構(gòu)不合理上，而是要在交通管理上多下功夫，“香港，地盤(pán)不大，但人家的交通管理得不錯(cuò)啊�！�

　　李春城認(rèn)為，在道路設(shè)施的設(shè)置等一系列問(wèn)題上，一定要勇于否定自己，盡快制定公交高峰期緩堵的方案，速見(jiàn)成效，取信于民。

　　為了緩解高峰期擁堵，從6月15日開(kāi)始，成都市公交集團(tuán)將原來(lái)每一條線(xiàn)路在發(fā)車(chē)時(shí)預(yù)留的20%車(chē)輛，減少到5%，從而增加15%的運(yùn)力投放。并在今年9月底前完成新增1000輛公交車(chē)的運(yùn)力投放。

　　在增加高峰期發(fā)班數(shù)量的同時(shí)，交管部門(mén)還啟動(dòng)了公交專(zhuān)用道建設(shè)。目前，市區(qū)一環(huán)路和蜀都大道兩條已設(shè)有公交專(zhuān)用道，下一步還將在二環(huán)路建設(shè)公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為了讓專(zhuān)用道形成網(wǎng)絡(luò)，還將于高峰時(shí)期在一些重點(diǎn)道路開(kāi)設(shè)臨時(shí)公交專(zhuān)用道。

　　“目前，我們的公交車(chē)速度在13公里／小時(shí)左右，如果專(zhuān)用道形成網(wǎng)絡(luò)，公交車(chē)速度可達(dá)到20公里／小時(shí)，基本可以做到市民方便快捷出行�！背啥脊�交集團(tuán)公司黨委書(shū)記郭強(qiáng)說(shuō)。

　　為進(jìn)一步減輕城區(qū)交通壓力，6月17日,成都交管部門(mén)首次在交通高峰時(shí)段在城區(qū)四大路口實(shí)行高峰禁入，以達(dá)到緩解擁堵的目的。當(dāng)天，城區(qū)原交通高峰熱點(diǎn)片區(qū)的擁堵情況大為緩解，早上的交通高峰提前近半小時(shí)結(jié)束，城市公交提速明顯。

　　交通管理是一方面，公共交通投入則是另一方面。

　　客觀來(lái)看，成都市近幾年的投入不可謂不大。前年和去年，僅在車(chē)輛投入上，成都市財(cái)政就為成都市公交集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了1700多輛新車(chē)，除去淘汰500多輛舊車(chē)，凈增加1200輛公交車(chē)。

　　公交車(chē)燃燒事件后，成都將在今年9月底前和明年分別再投入1000輛公交車(chē)。

　　“這2000輛車(chē)投入到位，基本可以滿(mǎn)足中心城區(qū)的公交運(yùn)力。”胡慶漢介紹說(shuō)。

　　除了運(yùn)力不足，公交車(chē)停車(chē)難、加氣難等問(wèn)題一直困擾著成都公交。胡慶漢說(shuō)：“根據(jù)‘公交20條’，今年內(nèi)就要開(kāi)建4個(gè)公交場(chǎng)站，兩個(gè)保養(yǎng)維護(hù)場(chǎng)站，年底前要建16座加氣站。這些固然需要大量投入，但能為市民提供安全、舒適、快捷的公交服務(wù)�！�

　　今年年底前，成都將新開(kāi)通20條支線(xiàn)公交線(xiàn)路，確保地鐵1號(hào)線(xiàn)明年10月運(yùn)行，2號(hào)線(xiàn)2012年建成,4號(hào)線(xiàn)明年開(kāi)建……

　　這些改革的背后，是對(duì)公共交通巨大的財(cái)政投入，“公交20條”被外界稱(chēng)為成都市不計(jì)成本改善公共交通的措施。有人測(cè)算過(guò)，光2000輛公交車(chē)，就需要10個(gè)億的投入。而公交場(chǎng)站的土地征用加上建設(shè)費(fèi)用，又會(huì)是一筆不小的支出，再加上安全協(xié)管員等支出，成都在公共交通方面投入的力度前所未有。

　　當(dāng)然，這樣大的投入也讓一些人感到疑慮：一個(gè)城市要花錢(qián)的地方很多，單單對(duì)公共交通進(jìn)行這么大的投入值不值？

　　“財(cái)政向公共服務(wù)傾斜，為老百姓花錢(qián)，政府不應(yīng)該心疼�！睂�(duì)此，李春城書(shū)記說(shuō)。

　　“公交20條”為公交改革開(kāi)良方

　　早晨八九點(diǎn)，走在成都街頭，一輛輛公交車(chē)穿行而過(guò)，車(chē)上仍是滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)趕著上班的市民。這樣的場(chǎng)景，幾乎中國(guó)的每一個(gè)大城市都很常見(jiàn)：急劇擴(kuò)張的城市和人口，超負(fù)荷的公共交通……

　　“在這些場(chǎng)景的背后，是財(cái)政長(zhǎng)期對(duì)公共交通的欠賬，公共交通發(fā)展缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，交通管理嚴(yán)重滯后�！币幻�交通領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，“成都‘公交20條’的意義在于，為城市公共交通的管理和發(fā)展制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和切實(shí)可行的目標(biāo)，并且以加大財(cái)政投入作為保障。只有投入有保障，市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)，管理跟得上，公共交通才能滿(mǎn)足市民安全、便捷出行�！�

　　27名乘客的生命再也不能挽回，這是一場(chǎng)悲劇。但如果27條生命的失去，不能換回人們對(duì)悲劇原因的探索，并防止下一個(gè)悲劇的發(fā)生，那才是最大的悲劇。

　　6月22日下午，9路公交車(chē)天回鎮(zhèn)站，7名乘客像往常一樣等待著開(kāi)來(lái)的公交車(chē)。這些乘客都知道公交車(chē)燃燒事件，他們說(shuō)，成都公交已得到改進(jìn)，相信那樣的事不會(huì)再發(fā)生。

　　這，或許是告慰死者最好的方式。(記者 閔捷）