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　　昨天，記者從鐵路部門(mén)了解到，根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從昨天開(kāi)始至6月30日，鐵路部門(mén)將對(duì)列車(chē)運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%間。( 3月16日《新京報(bào)》)

　　在筆者的印象中，類(lèi)似的規(guī)定，此前已經(jīng)下發(fā)過(guò)3次。1984年9月10日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價(jià)幅度在40%以?xún)?nèi)；1998年6月17日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價(jià)的通知”；2002年8月21日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。

　　冷飯一遍遍地炒，頗具耐心。但表面動(dòng)作難以滿(mǎn)足公眾的期盼。

　　據(jù)鐵道部新出臺(tái)的《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》，列車(chē)運(yùn)行最后一日(含當(dāng)日運(yùn)行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。符合這一優(yōu)惠條件的列車(chē)，將分200公里以?xún)?nèi)和200公里至400公里運(yùn)行區(qū)段計(jì)算臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。稍有點(diǎn)乘車(chē)常識(shí)的人都知道，火車(chē)軟硬臥鋪票一直以來(lái)都是以 400公里為起計(jì)價(jià)，不足400公里按400公里計(jì)算。在這么短的距離內(nèi)，火車(chē)一般兩三個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。這樣短的時(shí)間，絕大多數(shù)熬一熬就可到站，何必坐臥鋪。這一規(guī)定，意義實(shí)在不大。

　　鐵路系統(tǒng)的改革多年來(lái)停滯不前，在上一次國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案中，鐵道部并沒(méi)有如人們所期待的那樣，如期并入交通運(yùn)輸部。近年來(lái)，鐵路部門(mén)熱衷于一件事，那就是提速。但必須注意到，火車(chē)提速在給少數(shù)人帶來(lái)方便快捷的同時(shí)，也給大多數(shù)群眾帶來(lái)了慢速和等待。

　　當(dāng)前，鐵路系統(tǒng)政企不分、高度壟斷、效率不高、服務(wù)意識(shí)差，所以，鐵路系統(tǒng)改革的重點(diǎn)應(yīng)該是盡快變革體制機(jī)制、消除弊端、強(qiáng)化管理。如果說(shuō)，這些深層次的問(wèn)題解決要假以時(shí)日、等待體制變革、機(jī)制理順的話(huà)，那些顯而易見(jiàn)的具體事情，只須稍加改革，就能馬上奏效。比如列車(chē)正點(diǎn)、安全運(yùn)行、餐車(chē)?yán)锏娘埐私祪r(jià)、茶水爐里的水燒開(kāi)……這些應(yīng)該不難做倒。而一些表面文章，還是不做的好。

　　相關(guān)報(bào)道：

　　鐵道部規(guī)定短途空閑火車(chē)臥鋪票可優(yōu)惠20%-50%

　　臥鋪打折票想買(mǎi)不容易 旅客抱怨限制太多

　　相關(guān)評(píng)論：

　　臥鋪票打折優(yōu)惠 形式大于意義

　　臥鋪票打是鐵路部門(mén)利益最大化的折扣？

　　臥鋪票打折 鐵路終于掉餡餅？

　　打折的臥鋪票就是一張“政策白條”