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　　年末車市政策如何變化成最大懸念

　　針對車市三大變化，中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂分析，今年以來國內汽車訂單生產(chǎn)增多，庫存減少，銷量持續(xù)向好，所以價格穩(wěn)定很正常。目前國內車市充分競爭，車價水分并不高，未來靠降價的簡單競爭方式必然轉向品牌、服務、產(chǎn)品等多層次競爭，也是我國車市成熟的表現(xiàn)。

　　對目前車市“人等車”的現(xiàn)象，滕伯樂認為，車型熱銷導致部分車型供不應求的情況也屬正常，但也有部分品牌利用車市紅火，有意進行“加價提車”獲取利潤，對車市長期健康發(fā)展無益。而且消費者也應更加成熟，“加價、增加不必要的配置來換取提早一兩個月提車，實在不太理智�！�

　　對于小排量汽車逐漸成為銷售主力的現(xiàn)象，滕伯樂說：“小排量汽車購置稅減半的政策是今年車市持續(xù)向好的原動力，政策效果很好，既推動了市場，也讓車廠和消費者產(chǎn)生雙贏局面。”

　　“更重要的是，今年的購置稅優(yōu)惠政策其實也在解決中國汽車市場一個長期存在的心理問題，就是‘揚大抑小’。從消費者到地方政府以前都存在歧視小排量汽車的問題，認為小排量汽車是簡陋、不安全、沒面子的車，大大抑制了環(huán)保節(jié)能的小排量汽車的發(fā)展。而目前隨著政策有效引導，廠家積極研發(fā)，車型不斷改進，這些心理問題逐漸解決，對未來車市健康發(fā)展意義重大�！�

　　而在今年車市走入最后一季，“破千萬”謎底提前破解之后，購置稅政策走向其實已成為未來車市最大的關注點。

　　一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內人士說，對于購置稅政策走向，目前還不確定。但目前看來，由于擔心優(yōu)惠政策將在年底結束而產(chǎn)生的集中搶購小排量車的情況，可能在四季度出現(xiàn)，這將給今年車市帶來明顯的“翹尾”效應。

　　但他也指出：“至于購車稅的優(yōu)惠政策是取消或是延續(xù)，也許會受到近期汽車銷量的影響。如果優(yōu)惠政策延續(xù)并進一步擴大范圍，那么小排量的車型銷量很可能持續(xù)上升；如果優(yōu)惠政策取消，我們認為也不會對黃金排量的車型產(chǎn)生過大影響，畢竟這一級別的車型本身價格比較合理，全額購置稅也比較容易被接受�！�

　　而滕伯樂則給記者提供了一組數(shù)據(jù)，去年銷售的1.6升及以下的汽車中，1.4升及以下的車輛占51.45%；而今年前7個月，這一比例為50.86%。這一比例相對穩(wěn)定說明，在國內銷售的小排量車中，1.4升至1.6升的比例占到近半，這部分車型確實是“黃金排量”，最受市場認可�！拔磥碚�策要充分考慮這部分汽車銷量對整個車市的意義�！彼�這樣說。(記者　陸文軍)