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　　據(jù)中商聯(lián)石油委統(tǒng)計，2008年初，全國此前的663家石油民營批發(fā)企業(yè)，已關門、倒閉了2/3，45064座民營加油站已倒閉了1/3，虧損的也有1萬多家，共有幾十萬人被裁員，1998年前，民營石油企業(yè)占全國成品油市場的85%以上，當年納稅1000多億元，而現(xiàn)在由于民營油企缺乏成品油來源，年納稅額不到200億元，趙會長估計，提價之后，民營加油站和煉油廠生存空間會繼續(xù)受到擠壓。

　　看來無論出租車行業(yè)、物流企業(yè)還是民營油企，在這次漲價之后的日子都不好過，不過，社會上更多的爭論還是集中在油價到底是不是存在漲多跌少的情況，因為既然現(xiàn)在國際油價上升，國內油價就跟著水漲船高，那么去年下半年，當國際市場原油價格持續(xù)暴跌的時候，國內的成品價格為什么卻又遲遲不降呢？

　　對于3月25日的成品油提價，很多人都感到突然——因為，從上一次降價到現(xiàn)在剛剛兩個月工夫，而且這次提價毫無征兆，從2005年3月23日到今年3月25日，整整四年時間，油價漲漲跌跌已有13次調整，人們對油價調整已經習慣，但是，13次漲跌之間，人們發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律：漲價次數(shù)多，降價次數(shù)少；另外，漲價一般很突然，而降價從來是千呼萬喚才出來。

　　2005年3月23日汽油出廠價格每噸上調300元，從這之后，中國油價調整頻率加速。

　　4年間，成品油價格調整13次，漲價9次，降價4次。其中2005年調整次數(shù)最多，漲價4次，降價一次。

　　此后從2006年到2009年每年調價2次，基本上是漲價2次降價一次交叉調整。而且，漲價的幅度一般比降價調整幅度大。多數(shù)時候漲價調整的原因是與國際接軌，反應非常迅速；但降價時與國際接軌不僅動作慢得多，而且降價幅度遠遠低于國際市場。降價幅度最大的一次發(fā)生在2008年12月19日，汽油出廠價降幅13。8%；柴油出廠價降幅18%；航空煤油出廠價降幅32%。然而同期國際市場石油價格從每桶147美元降到了40美元左右，降幅超過66%。

　　專家解讀突然漲價的原因何在

　　對這次油價上調，有專家說，這是根據(jù)完善后的成品油價格形成機制決定的，但實際上，就在這次油價上漲之前，我們看到國內很多城市的加油站，包括中石油、中石化兩大巨頭之間，價格戰(zhàn)都正打得不亦樂乎，這說明市場不僅不存在漲價的動力，甚至還有降價的空間，那怎么會突然出現(xiàn)漲價的情況？我們來聽聽中國能源網首席信息官韓小平的分析。

　　中國能源網首席信息官韓曉平：“那么現(xiàn)在經濟比較低靡，這么低靡的經濟情況下應該是降低價格促進這種經濟發(fā)展，促進物流，促進整個社會這種人員的流動，物資的流動才能使經濟恢復起來。”

　　韓曉平認為，在目前中國經濟面臨下滑風險的情況下，較低的成品油價格對于促進內需、拉動經濟增長顯然更加有利，然而這次成品油調價不僅突然，而且也超過了國際油價的平均水平。

　　韓曉平：“美國大概現(xiàn)在目前的油價大概在四塊錢，人民幣一公升，那么這樣的話，就比我們目前的油價低了不少了，美國的這個稅大概在30%，我們的稅是40%多一點，所以如果即使考慮稅收的這種差異的話，我們的油價定的好像也是偏高了一點，所以我們由于基于這個觀點，我們認為中國實際上是有可能再進一步降低油價的�！�