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　　“世界上最快的鐵路”不一定就是普通乘客們?cè)敢饨邮艿�。鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)以停運(yùn)沿線13對(duì)普通列車(chē)的辦法，讓普通乘客去乘坐票價(jià)是普通列車(chē)3倍多的高鐵，不能算是一種正常的市場(chǎng)行為。

　　武廣線是農(nóng)民工南下務(wù)工的交通要道，其中普通列車(chē)是他們出行的主要方式，一下子將13對(duì)普通列車(chē)停運(yùn)，等于是切斷了他們的主要選擇路徑。因此，鐵路部門(mén)所聲稱(chēng)的“進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有列車(chē)運(yùn)行方案”，是有益于新開(kāi)通的高鐵上座率、有益于提高鐵路部門(mén)經(jīng)濟(jì)效益的“優(yōu)化方案”。公眾驚呼“被高鐵”，因?yàn)楣�眾不缺時(shí)間，他們?nèi)卞X(qián)。

　　鐵路部門(mén)一方面以行政機(jī)構(gòu)的身份，對(duì)公眾講“優(yōu)化現(xiàn)有列車(chē)運(yùn)行方案”，制定游戲規(guī)則，另一方面又以市場(chǎng)主體身份講“提高企業(yè)效益”，向市場(chǎng)要回報(bào)，其身份與角色的轉(zhuǎn)換很讓人疑惑，其癥結(jié)是非市場(chǎng)行為。

　　當(dāng)然，鐵路部門(mén)也有“騎虎難下”的苦處，高鐵專(zhuān)線都修好了，超過(guò)千億元的巨額投資都投進(jìn)去了，投資如何盡快取得回報(bào)是擺在眼前的現(xiàn)實(shí)難題。其實(shí)，鐵路部門(mén)要在這條線路盈利也不是不可以，但“盈利”的前提條件是必須充當(dāng)企業(yè)的角色。如果鐵路部門(mén)僅以企業(yè)行為運(yùn)營(yíng)武廣高鐵而無(wú)法盡快回收投資，那只能說(shuō)明高鐵市場(chǎng)其實(shí)并不成熟。

　　□莫豐齊