- 綜述：東盟自貿區(qū)航貿商機讓海南業(yè)界“眼饞”
中新社�？谑氯蝗针� 題：自貿區(qū)航貿商機讓海南業(yè)界“眼饞”
中新社記者 關向東
中國—東盟自貿區(qū)即將全面啟動，一個由發(fā)展中國家組成的世界最大自由貿易區(qū)的形成，這讓出身在港航世家的海南港航控股有限公司副總經理黃有光有點“饞”。
海口港：瓊州海峽變通道為支線樞紐
“盡管與馬六甲海峽有著相類似的航道優(yōu)勢，轄瓊州海峽的�？诟鄄]能成為區(qū)域性物流中轉站。每年有上千艘集裝箱貨輪從瓊州海峽駛過，可海南卻沒有足夠現(xiàn)代化的港口，也沒有足夠的貨物讓它們�？浚荒苁杖装偃f元(人民幣)的過峽費�！�
黃有光帶著記者看南海航路圖：從日本海域前往馬六甲海峽有兩條航道都必經海南所轄海域。東線主航道與瓊州海峽擦肩而過，經�？�-文昌-瓊海-三亞海域進入南海海域。西線，主航道穿瓊州海峽進入北部灣，由“中華人民共和國瓊州海峽管理處”管轄。
由于環(huán)北部灣地區(qū)(包括瓊州海峽)沿岸港口，目前均未建成國際樞紐港，來自中國西南地區(qū)，甚至越南的大宗貨物如需南下太平洋、印度洋，就需要先經過瓊州海峽北上運輸至香港、深圳、廣州樞紐港中轉拼船，然后再度經過瓊州海峽南下馬六甲。如此，有一部分標箱竟搭載不同的貨輪兩度過峽。此外，瓊州海峽還是環(huán)北部灣地區(qū)唯一的南北運輸海上通道，與內地沿�？诎断噙B。
“地理位置如此重要，沒理由吃不好飯。”今年，海南港航控股有限公司委托武漢理工大學編制《海口港開通南北干線集裝箱班輪可行性研究》，報告提出：將海口港打造為環(huán)北部灣港口群集裝箱中心樞紐港，完成從集裝箱喂給港到支線港的轉型。遠期發(fā)展成類似新加坡和香港的國際物流中轉樞紐。
二00八年初，海口港集裝箱碼頭有限公司成功開辟了�？谥练莱歉鄣墓柴g船運輸支線，邁出打造集裝箱“水上巴士”的第一步。
黃有光表示：�？诟酆郊瘓F很希望和世界上最大的集裝箱碼頭運營商PSA新加坡港務集團合作，一來通過引進戰(zhàn)略投資，提升港口的物流管理水平；二來謀求最佳時機開通連接海口港—新加坡港的直達集裝箱聯(lián)運航線，分享成長中的中國大西南與東盟航運市場。
洋浦港：目標直指北部灣區(qū)域國際樞紐港
在海南島西部，洋浦經濟開發(fā)區(qū)管理局屬下的海南泛洋航運有限公司的四百二十二標箱集裝箱船“洋浦灣”輪，十月開通了洋浦至越南海防的國際班輪航線(周班)。
曾經出現(xiàn)在孫中山《建國方略》中的洋浦港屬良港無疑：距東南亞至東北亞的國際主航線約一百五十五海里，比北海、欽州、防城、海防等港口距主航線的距離近一百二十至一百七十海里，是經馬六甲海峽進入中國海運的第一節(jié)點。港區(qū)深水近岸，可利用岸線長，可建一至三十萬噸級碼頭泊位一百多個，平均年作業(yè)天數(shù)約三百五十天。
洋浦經濟開發(fā)區(qū)管理局局長倪強，上個世紀末曾是中國最大的遠洋運輸企業(yè)中遠集團中遠控股(新加坡)有限公司董事、辦公室主任。當下，他正帶著洋浦與新加坡裕廊集團“熱戀”。
在一份《商務計劃書》里，雙方關于港航合作的建議是：在港口規(guī)劃及碼頭建設、經營、管理(特別是公用集裝箱碼頭、公用化學品碼頭等)方面加強合作；充分依托洋浦“一港三基地”，在近兩年內開通洋浦—新加坡國際班輪航線(集裝箱)，油輪運輸和大宗散貨運輸。
在洋浦二0一0年擬開通的班輪航線規(guī)劃里，記者看到“上海-洋浦-東南亞”航線為：上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-胡志明-曼谷-胡志明-上海，或者為上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-巴生-雅加達-巴生-香港-上海。
洋浦港“十二五”規(guī)劃闡述其發(fā)展愿景是：把洋浦打造成面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。二0一0年前打下區(qū)域樞紐港基礎，二0一五年前形成區(qū)域性樞紐港架構，二0二0年前建成一個功能完備、運轉高效的面向東南亞的航運樞紐。(完)
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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