本田罷工門陰影未散，但高速增長的中國汽車業(yè)人才卻頻頻告急。無論是汽車廠家，還是零部件供應商，在鑒別、吸引和留住人才方面都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，運營管理人才則成為 “第一缺口”。而中國車企的國際化成分正加速提升，傳統(tǒng)歐洲和北美汽車強國的人才也都傾向于來中國發(fā)展。

　　汽車人才急速“升溫”

　　“雖然上半年以來車市環(huán)比月銷量逐漸下滑，且目前已經(jīng)處在三季度中期，但中國車企對于高級人才的渴望和前兩個季度相比絲毫未減弱。”專注于汽車人力資源的美國人力資源顧問公司執(zhí)行副總裁聶德偉在接受記者專訪時坦言，“預計今年最后幾個月汽車業(yè)對人才的需求將仍然旺盛，中國汽車人才供不應求。 ”

　　在聶德偉看來，正如任何一個經(jīng)歷蓬勃發(fā)展的行業(yè)一樣，對人才的渴求也就順理成章�！爸袊�車市自去年以來在全世界一枝獨秀，其超常規(guī)的發(fā)展速度必然要求人才儲備作為支撐�！彼�分析，目前兩種人才車企最為 “緊缺”，一是負責生產(chǎn)部門運營和管理的人才；二是關(guān)鍵位置的銷售和市場管理人才。

　　事實上，隨著中國在2009年躍升成為全球最大汽車產(chǎn)銷國，以及國家扶持節(jié)能、新能源汽車等政策在今年的陸續(xù)出臺，中國汽車市場的后續(xù)潛力被一致看好。與此相對應，各大車企紛紛開始為下一輪的擴張未雨綢繆，對于那些能夠適應汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的優(yōu)秀人才則更加求賢若渴。

　　在微觀企業(yè)層面，各大車企早已擺開架勢“找尋千里馬”。記者從上海大眾獲悉，上海大眾已經(jīng)從校園招聘了300多名應屆畢業(yè)生，讓各專業(yè)部門的人力資源得到了一次有力的補充。

　　然而，上半年車企“罷工”事件頻出，讓不少人對于汽車業(yè)的整體收入“捏了一把汗”。根據(jù)聶德偉的統(tǒng)計，今年上半年汽車業(yè)薪酬水平保持穩(wěn)定。他坦言，受到經(jīng)濟衰退影響的企業(yè)對于薪酬水平非常敏感，多數(shù)企業(yè)沒有提高薪水和紅利。但另一方面，對高管人才的高需求迫使企業(yè)重新考慮薪酬制度以吸引最好的應聘者。“目前許多企業(yè)正試圖建立一種將固定薪酬、績效獎金以及長效激勵機制相結(jié)合的薪酬制度。 ”他這樣告訴記者。

　　中外選“才”標準不一

　　吉利收購沃爾沃，上汽國際化運營快馬加鞭。中國車企的走出去戰(zhàn)略正吸引國際人才紛至沓來。 “北美和歐洲在過去幾年中備受全球經(jīng)濟衰退的影響，所以各國的人才也都傾向于來中國發(fā)展。 ”聶德偉告訴記者，“隨著中國汽車廠商的不斷壯大，他們在吸引重量級人才方面的能力也在提高。國內(nèi)汽車廠商對于吸引全球人才的競爭力不斷增加，管理團隊的國際化也呈持續(xù)發(fā)展之勢。所以中國車企有能力提供責任更大更富有挑戰(zhàn)性的職位，以及大展拳腳的難得機會。

　　而一些擁有國際汽車從業(yè)經(jīng)驗的中國專業(yè)人才，不斷轉(zhuǎn)戰(zhàn)于國內(nèi)的汽車品牌，希望有機會為本土的公司和民族品牌的發(fā)展貢獻一份力量。

　　不過，合資公司和自主品牌對于人才的標準也“稍有不同”。據(jù)悉，跨國車企通常在聘請管理人員時，傾向于那些有著國際公司成功經(jīng)驗，也就是了解商業(yè)運作和全球化公司環(huán)境的人才，包括對流程的熟悉度，對復雜架構(gòu)的應對能力，以及與不同地域同事的互動性和影響力等。而對于基層員工則是“不拘一格降人才”，“我們不只是尋找優(yōu)秀的人才，更看重的是合適的人才�！鄙虾４蟊娙肆�資源部相關(guān)人士表示。

　　聶德偉則認為，自主品牌也同樣認同這些綜合能力的價值，但他也坦言“在自主品牌企業(yè)發(fā)展順利的人，往往需要能夠更游刃有余地處理好內(nèi)部關(guān)系，有時比應對復雜架構(gòu)或者熟悉生產(chǎn)流程更為重要。 ”（王毅鵬）