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　　2008年底，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或?qū)⒂瓉?lái)倒閉高潮�，F(xiàn)在隨著金融危機(jī)造成的影響在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐步顯現(xiàn)出來(lái)，低迷的市場(chǎng)形勢(shì)，令部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始或正在籌劃轉(zhuǎn)賣(mài)4S店。

　　筆者家附近的一家4S店在半年內(nèi)，從剛開(kāi)始的東風(fēng)悅達(dá)起亞換為奇瑞銷(xiāo)售，最近又在重新籌建新的東風(fēng)本田4S店。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商感慨地說(shuō)：“有不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)支撐不下去了�，F(xiàn)在銷(xiāo)售不掙錢(qián)，靠維修養(yǎng)店很困難，形勢(shì)不好只好趁早撤了�！�

　　9月份廠家提供給汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)開(kāi)始增長(zhǎng)了，好像市場(chǎng)好起來(lái)了，但那數(shù)據(jù)都是廠家批發(fā)量，而并非終端銷(xiāo)量，車(chē)都停在經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)里。多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向筆者表示：“現(xiàn)在廠家壓著，不提車(chē)都不行，可是提了車(chē)賣(mài)不出去，占著流動(dòng)資金，隨時(shí)都可能導(dǎo)致資金斷鏈。一旦銀行停止給我們貸款，那就是一個(gè)巨大的資金缺口，先不說(shuō)還能否從廠家購(gòu)車(chē)，就是正常運(yùn)營(yíng)都有可能難以維持�！�

　　近兩年來(lái)汽車(chē)行業(yè)生意越來(lái)越難做，尤其是今年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商能不虧損就很不錯(cuò)了，要想盈利就更困難。在這樣的背景下，4S店轉(zhuǎn)手就是難免的。

　　二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商資金緊張

　　由于整體汽車(chē)市場(chǎng)冷淡、經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈脆弱等原因，進(jìn)入2008年之后，大部分的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都在勉強(qiáng)維持。于是，很多有實(shí)力的營(yíng)銷(xiāo)集團(tuán)就開(kāi)始“大魚(yú)吃小魚(yú)”，吞并了一些資金力量較為薄弱的個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)商。

　　經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)賣(mài)不出去，但廠家向經(jīng)銷(xiāo)商售出的批發(fā)量卻在增加。很明顯，廠家正通過(guò)壓貨方式將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商，而經(jīng)銷(xiāo)商在承受市場(chǎng)壓力的同時(shí)，還要籌集大量資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)“庫(kù)存”。 銀行信貸緊張也是導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商資金窘迫的重要原因，一旦資金鏈斷裂只能關(guān)門(mén)，因資金鏈斷裂而難以維持的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，只能退出市場(chǎng)。未來(lái)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商必然是弱肉強(qiáng)食，今年經(jīng)銷(xiāo)商資金問(wèn)題的集中爆發(fā)，恰好給那些意圖做大做強(qiáng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　品牌向二、三線城市進(jìn)軍

　　面對(duì)著二、三線市場(chǎng)的巨大誘惑，合資企業(yè)表示要大力開(kāi)拓二、三級(jí)市場(chǎng)。長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、一汽大眾等企業(yè)都曾表示將銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)輻射向二、三線城市的想法。曾經(jīng)是自主品牌的陣地，但是前兩年由于汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，許多本土廠商把渠道向一、二線城市擴(kuò)張，相對(duì)忽略了對(duì)二、三級(jí)市場(chǎng)的渠道建設(shè)，如今在銷(xiāo)售形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢(shì)下，二、三線城市即將成為汽車(chē)廠商博弈的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　二級(jí)城市和三級(jí)縣城的經(jīng)濟(jì)水平和居民消費(fèi)水平出現(xiàn)較快增長(zhǎng)，但這些地區(qū)目前的汽車(chē)保有量卻相對(duì)較低；而在交通設(shè)施持續(xù)改善情況下，使二線城市和縣一級(jí)市場(chǎng)的交通狀況明顯好轉(zhuǎn)，家庭構(gòu)成的比例也出現(xiàn)了快速上升的趨勢(shì)�，F(xiàn)在二、三級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力是非常巨大的，因?yàn)檫@些城市的消費(fèi)者大部分都已經(jīng)具備了買(mǎi)車(chē)的能力。二、三線城市汽車(chē)消費(fèi)能力的迅速提升已成為業(yè)界共識(shí)，之前很多汽車(chē)廠家都制訂過(guò)進(jìn)軍二、三線城市的目標(biāo)，然而，由于現(xiàn)有大型汽車(chē)企業(yè)采用的都是單一的4S模式，意味著廠商面臨巨大的投資成本。由此而帶來(lái)的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)，使廠家往往眼見(jiàn)著二、三線城市的市場(chǎng)空間大開(kāi)，卻不敢下手。

　　之前，寶馬決定全國(guó)增加30家經(jīng)銷(xiāo)商，重點(diǎn)布局在二、三線城市。而上海通用、一汽大眾、海南馬自達(dá)等也紛紛啟動(dòng)了二、三線城市擴(kuò)展的戰(zhàn)略。(黃天姣)