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　　隨著中國成為全球最大的汽車消費市場，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個巨大市場的誘惑。一些曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭紛紛卷土再來，重拾合資策略。與此同時，國內(nèi)汽車企業(yè)也有意借此機會取長補短。中國汽車業(yè)有望再起合資潮。

　　昨日(5月6日)，法國標致雪鐵龍證實聯(lián)姻長安汽車集團，在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車。上海證券報記者了解到，在巨大市場的誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭開始重拾合資步伐。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國巨頭們將不得不面對更激烈的競爭，拿出看家本領方有可能在華站穩(wěn)腳跟。

　　跨國車企急嫁國內(nèi)車企巨頭

　　新合資揭示出跨國汽車巨頭們的心急如焚。昨日，法國標致雪鐵龍和長安汽車集團聯(lián)合宣布，雙方已簽署在中國成立汽車合資企業(yè)的意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。據(jù)悉，長安汽車集團接手哈飛汽車后，長安汽車集團才和法國標致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達成協(xié)議，堪稱閃電速度。

　　這絕非個案，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團作為合資對象，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車，它們都選擇了廣汽集團作為合資目標。

　　最先啟動此輪中國合資之旅的是菲亞特汽車集團。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團和菲亞特汽車集團的合資企業(yè)(廣汽菲亞特)已于3月9日拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬輛的產(chǎn)能。” 菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示，未來中國、印度等國將成為其全球戰(zhàn)略重點。

　　和菲亞特集團結盟后的克萊斯勒汽車也將借此擠上國產(chǎn)班車。2009年克萊斯勒汽車退出北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司后，曾屢次尋找合資機會，但屢屢失意。近日，克萊斯勒集團副總裁兼亞太業(yè)務首席執(zhí)行官柯安哲欣喜地告訴記者，“克萊斯勒重回中國量產(chǎn)、重回主流市場將變成現(xiàn)實。未來三年至四年，我們將進入國產(chǎn)化的中長期籌劃階段，當務之急為研發(fā)新產(chǎn)品�？巳R斯勒原強項在于生產(chǎn)較大型的汽車，但雙方結盟后，菲亞特的小型車和動力總成技術將改善克萊斯勒產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性和排放。為此，克萊斯勒汽車公司作了一個5年規(guī)劃，計劃投入230億美元研發(fā)新產(chǎn)品，2014將實現(xiàn)所有產(chǎn)品的升級換代。”馬爾喬內(nèi)則明確指出，將考慮在廣汽菲亞特生產(chǎn)克萊斯勒的SUV吉普產(chǎn)品。在接受上海證券報記者采訪時，曾慶洪對此予以確認。

　　在多年輾轉尋求合資國產(chǎn)未果后，日本的斯巴魯汽車也加快了和廣汽集團談判的步伐，希望成立年產(chǎn)5萬輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車企業(yè)們躍躍欲試。法國的雷諾汽車和東風汽車集團重啟合資項目(三江雷諾項目)，并計劃今年下半年復產(chǎn)。

　　即使在苦苦尋找合資機會的日子里，這些海外車企們也從未離開過中國市場。菲亞特汽車、克萊斯勒汽車、斯巴魯均選擇以進口車方式小口分享中國蛋糕。漸漸掌握中國消費者脾性的克萊斯勒汽車，甚至大舉引入SUV車型，售價21.99萬元的跨界SUV酷搏百公里油耗僅8升，欲以省油和強動力、運動轎車與SUV優(yōu)勢于一身來吸引消費者。當問及進口車銷售的收獲時，柯安哲表示，“通過近幾年在華銷售進口車，加深了對中國消費者的了解，積累了不少經(jīng)驗；且鞏固了經(jīng)銷網(wǎng)絡的聯(lián)系，這都為進一步提升品牌滿意度及國產(chǎn)化打下良好基礎�！�

　　海外車企看上中國市場，而廣汽集團、長安汽車集團則看上跨國車企的技術。與十年前不同，中國汽車集團尋找合資伙伴的目標更明確、更理性，多為迅速補足現(xiàn)在短板。以廣汽集團為例，牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后，廣汽集團將成為SUV產(chǎn)品線最全的國有汽車企業(yè)。而高盈利的SUV市場，也將為廣汽集團貢獻不少利潤。