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　　“明年底合同期滿，我要返回德國了�！贝髂防昭邪l(fā)部總經(jīng)理滿佰寧不無感慨地說道。三年半前，當戴姆勒董事長蔡澈指派他常駐北京時，滿佰寧還一臉不解。三年半后，滿佰寧說，“他找不到不給中國專門開發(fā)一輛車的理由�！�4月12日，北奔領導層在京披露近年來的發(fā)展狀況。隨著這一階段性“匯報”的結束，北京奔馳也宣告終止在暴風雨中5年的曲折前行，邁入正常的發(fā)展軌道。

　　滿佰寧的三年

　　“這是有意義的三年�！被�了三年時間，德國人滿佰寧好不容易適應了中國的飲食，可是，還有一年多，他又得回到斯圖加特。

　　2007年初，滿佰寧收到CEO蔡澈發(fā)出的一紙調(diào)令，指派他常駐北京，在戴姆勒東北亞公司(當時為戴克中國)成立一個名為“工程師項目辦公室”的部門。蔡澈給滿佰寧三個任務：一為進口車做技術協(xié)調(diào)；二為福建戴姆勒項目做前期技術準備；三是協(xié)助北京奔馳生產(chǎn)長軸距版的新E級。當然，重中之重是最后一個任務。

　　不久后，滿佰寧就出現(xiàn)在位于北京的戴姆勒東北亞公司，帶著一個7人的團隊。“我們當時有7個工程師，”滿佰寧坦言，包括他在內(nèi)的人都不理解為什么要專門開發(fā)長軸版的E級轎車。

　　在當時，斯圖加特總部對奔馳新E級的開發(fā)已進入最后階段，這個時候，北京奔馳提出要求：能否為中國市場專門開發(fā)一個軸距更長的新E級。

　　考慮到中國消費者“好大喜寬”，以及其他特殊需求，戴姆勒批準了這個要求。滿佰寧說，3年過去了，中國市場已成立全球最大，足可證明當時的判斷和決定沒錯。事實上，這才是戴姆勒當初批準加長要求的最大動因。

　　“三年多了，我的團隊也變成了40多人�！睗M佰寧說，結束長軸距版E級車的任務后，他就要功成身退，回德國了。“希望北京奔馳和福建戴姆勒有人把任務接過去。”滿佰寧對這項中國任務依然非常依戀。

　　14厘米遙遠的距離

　　三年半來，在長軸版E級上傾注心血的不止有滿佰寧的團隊，還有北京奔馳的領導層。北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)表示，就為了增加14厘米的后排空間，從研發(fā)到生產(chǎn)投入了大量的精力�！拔抑�所以反對叫‘加長’，是因為怕被外界看成簡單的加長，我們是全新同步開發(fā)的長軸距版本�！彼拘l(wèi)強調(diào)說。

　　滿佰寧表示，盡管只是14厘米，但整個車的傳動系統(tǒng)要重新匹配，而且由于奔馳轎車對靜謐性要求很高，設計過程中隔音的工作非常艱巨。

　　司衛(wèi)透露說，長軸版E級加長的14厘米全部放在后排空間。與普通版E級相比，長軸版E級的后排座位凈深加大，緩解后排乘客的膝蓋疲勞，全系還標配了倒車影像，后排還加裝娛樂系統(tǒng)，后備廂增加了一鍵式關閉系統(tǒng)。不僅如此，考慮到國內(nèi)路況，長軸版E級的車底還保護起來了，以防止磨損和磕碰。

　　記者了解到，5月份，長軸版E級就將上市，今年產(chǎn)量預計為9000輛左右。此外，今年北京奔馳還將進口8000輛普通版E200供應市場。