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　　74億美元分手費結束9年聯(lián)姻

　　2007年7月3日，歐盟正式批準戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司。戴姆勒與克萊斯勒長達9年的“聯(lián)姻”結束。與克萊斯勒脫鉤后，戴姆勒旨在集中精力發(fā)展旗下利潤相對可觀的梅賽德斯-奔馳品牌和重型卡車業(yè)務。

　　4.08億美元出售塔塔汽車股份

　　2010年，戴姆勒公司以4.08億美元出售其在塔塔公司全部5.3%的股份。出售塔塔公司股份可以使戴姆勒籌集到3億歐元(約合4.08億美元)的未計算利息和稅收的現(xiàn)金，稅后共計2.65億歐元現(xiàn)金，從而度過全球經(jīng)濟危機。

　　【鏈接·遺憾】

　　并非所有聯(lián)盟都那么完美

　　2000年3月通用與菲亞特在都靈締結盟約，菲亞特20%股權出售給通用，通用出售5.1%股份給菲亞特，雙方成立各占50%的銷售公司和生產(chǎn)發(fā)動機、配件的公司。聯(lián)盟將有望使通用獲得小型車技術，同時打開一直以來弱勢的歐洲市場；菲亞特則尋求到了一個規(guī)模較大的合作伙伴，為未來發(fā)展找到支持。

　　然而看似互補性很強的聯(lián)盟卻并沒有給兩家公司帶來太多好處。由于銷售等原因，通用汽車在歐洲市場連續(xù)虧損，股票更是下跌了25%。菲亞特汽車受此牽連，同時也由于產(chǎn)品銷售不暢，到2003年虧損達到21億歐元，而且事態(tài)始終處于惡化趨勢。

　　無奈之下，菲亞特只能要求通用汽車全面收購其汽車業(yè)務以渡過難關，但由于菲亞特和通用自身龐大的債務，這樁買賣沒有成交。最后通用為了脫身自保，不得不在向菲亞特支付了15.5億歐元“分手費”之后終結了這個聯(lián)盟。

　　5年時間，它們留下來的是一系列基于同一平臺的車型，但這些產(chǎn)品明顯缺乏活力，部分車型與市場需求相去甚遠，兩家公司未能找準共同的研發(fā)方向是主要原因。