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　　誰制造了這些汽車事件？

　　過去的2009年，全球汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化，先有通用、克萊斯勒相繼破產(chǎn)、大眾收購保時(shí)捷，接著是豐田汽車的全球召回，給整個(gè)車市帶來了極大的影響。究竟誰是這些汽車新聞的制造者呢？今天，我們將領(lǐng)著讀者一起，來細(xì)數(shù)2009年海外九大汽車新聞的制造者，看看他們各有什么“絕招”。

　　挽救豐田的人：豐田章男

　　日本人稱豐田章男為“太子”、“少爺”，2009年6月，豐田章男的“親政”自然是非常重要的一件大事。2009年6月23日正式“轉(zhuǎn)正”之后，豐田章男開始倚重稻葉良睍重整北美事務(wù)，親訪中國，并在8月份正式放棄了由現(xiàn)任董事長張富士夫提出的“豐田爭奪世界汽車市場份額15%”的目標(biāo)。章男認(rèn)為，不應(yīng)讓數(shù)字作為豐田的目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)從注重?cái)?shù)量向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)移。

　　然而，過去極其快速的擴(kuò)張，已經(jīng)給豐田帶來被美國人抓住把柄的安全質(zhì)量問題，2009年豐田全球召回689萬輛汽車，幾乎接近了豐田汽車2009年全年的汽車銷售額，并且這個(gè)數(shù)字在2010年繼續(xù)擴(kuò)大。2009年12月，豐田章男宣布，豐田汽車公司或?qū)⑦M(jìn)入下滑軌道。

　　豐田章男本想借豐田召回事件來進(jìn)一步教育豐田的狂飆突進(jìn)人士回歸原點(diǎn)的重要性，但是誰想到召回事件愈演愈烈，幾乎超過他的控制范圍。

　　被反復(fù)折磨的人：弗蘭克·斯圖納克

　　麥格納創(chuàng)始人弗蘭克·斯圖納克2009年本已收購歐寶并作出2年后在加拿大生產(chǎn)的計(jì)劃，結(jié)果通用汽車反悔，重演了其在兩年前其對(duì)克萊斯勒的收購鬧劇。不

　　過，斯圖納克此舉還是令整車企業(yè)大為惱火，德國大眾直接表態(tài)，欲中斷未來與麥格納的合作。對(duì)此，麥格納除了低調(diào)從事，表示不再涉足整車生產(chǎn)之外，還在2010年初將德國一位州長招入麥格納歐洲公司任副總裁，專門負(fù)責(zé)大眾業(yè)務(wù)。

　　又一個(gè)犧牲品：韓德勝

　　每當(dāng)關(guān)鍵時(shí)刻，都必須突出一個(gè)人，不論是成功還是失敗，從2009年3月30日上任至12月1日正式離職，通用總裁韓德勝都恰好地闡釋了這句話。韓德勝在通用總裁的位子上呆了8個(gè)月，財(cái)務(wù)出身的他所制定的削減成本以及精簡品牌戰(zhàn)略取得了成功，幫助通用成功渡過了最困難時(shí)期。但他在處理土星、悍馬、歐寶等品牌時(shí)與董事會(huì)發(fā)生嚴(yán)重分歧。最后時(shí)刻，以惠塔克為首的董事會(huì)又堅(jiān)持保留歐寶品牌，韓德勝不得不服從。服從并沒有讓他保住自己的位置，反而讓惠塔克覺得這代表的是通用汽車的舊有勢力，必須鏟除。

　　不得不犧牲的人：里克·瓦格納

　　2009年3月30日，美國總統(tǒng)奧巴馬公布了美國汽車工業(yè)第二輪救援計(jì)劃，并否決了通用汽車公司的重組方案。通用汽車隨后發(fā)表一份簡短的人事變動(dòng)聲明，宣

　　布有著32年通用工作經(jīng)歷的CEO里克·瓦格納正式辭去總裁一職。

　　隨后，瓦格納的辭職信曝光，信中暗示自己辭職是迫于白宮的壓力。隨后奧巴馬政府給了通用汽車寬松的60天時(shí)間制定重組計(jì)劃，并最終決定出資500億美元助它脫困，此后，通用汽車成為名副其實(shí)的國有企業(yè)。