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一、新軒逸

指導(dǎo)價(jià)格：12.48萬－16.78萬

車型特色：永遠(yuǎn)將舒適擺在第一位

　　新款軒逸在外觀和內(nèi)飾上均與老款車型有少許的改變，其中前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、尾燈、后保險(xiǎn)杠等針對現(xiàn)款車型的負(fù)面評價(jià)做出了修正，打造出更為穩(wěn)健一些的外形設(shè)計(jì)，從我們的感覺和經(jīng)驗(yàn)判斷，新軒逸吸取了不少新天籟的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。新車內(nèi)飾方面則主要是在儀表盤及中控部分做出了修改，在科技性和時(shí)尚感方面予以了更進(jìn)步的感受，此外，內(nèi)飾顏色上分為米色內(nèi)飾和黑色內(nèi)飾兩種，黑色版亦能夠更為凸顯出運(yùn)動感。

　　新軒逸同樣將舒適作為最大賣點(diǎn)，其操控和乘坐相當(dāng)舒適，提速比較輕盈，同時(shí)2700毫米軸距也給前后排帶來極佳的乘坐感受。最后要說的是，軒逸做工內(nèi)外都很精致，特別是車內(nèi)，扇貝座椅柔軟舒適，加上內(nèi)飾工藝以及出眾的色調(diào)溫馨度等等配合，對于很多家用用戶而言，軒逸是個(gè)不錯(cuò)的選擇。最少乘坐和空間都無可挑剔。國人最喜歡的舒適方面，軒逸做得更出色。

『自動擋車型采用的是CVT變速箱』

　　盡管淺色內(nèi)飾無法給新軒逸帶來更多的運(yùn)動感受。當(dāng)然 軒逸2.0L發(fā)動機(jī)并不弱，最大功率為105千瓦，最大扭矩189牛.米，雖然性能不是很突出，但這款發(fā)動機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。CVT是采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級變速，可以使發(fā)動機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會有比較好的表現(xiàn)。駕駛平順?biāo)鶐�來的舒適性也軒逸的最大特色。再配合輕巧的電子液助力方向盤，特別適合那些追求輕松操控代步的消費(fèi)群體。

　　1.6發(fā)動機(jī)對于車重接近1.2噸的軒逸來說同樣駕駛輕松，該有的配置，軒逸都不吝嗇。比如帶空氣過濾的自動空調(diào)，防夾手車窗，電加熱后視鏡，高度可調(diào)，倒車?yán)走_(dá)，都是軒逸的標(biāo)配。雖然它的非獨(dú)立懸掛底盤多少對于操控精確性有所影響，連續(xù)變道時(shí)會感覺車身支持度不夠激烈駕駛需求。但看看對手們的表現(xiàn)，比如卡羅拉和悅動，簡單懸掛節(jié)約出來的后排空間也許才符合這個(gè)車型的真正定位。

二、科魯茲

指導(dǎo)價(jià)格：10.89萬－14.89萬

車型特色：外觀內(nèi)飾足夠時(shí)尚，操控不錯(cuò)

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強(qiáng)化了這種視覺效果，營造出一個(gè)比較強(qiáng)悍的前臉造型。相對來說車尾的設(shè)計(jì)顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時(shí)尚，適合年輕人購買。對比血緣關(guān)系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個(gè)性，這一點(diǎn)到切合雪佛蘭車型在國外的表現(xiàn)。駕車路上，碰到多個(gè)科魯茲用戶，大部分都是30歲以下年輕人。

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時(shí)尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運(yùn)動氣質(zhì)，也更有家居的味道。復(fù)雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)。

『新型1.6L（左）和1.8L發(fā)動機(jī)』

　　科魯茲的動力分為1.6和1.8兩個(gè)排量，1.6升更符合中國的消費(fèi)現(xiàn)狀。科魯茲的1.6升全新的ECOTEC發(fā)動機(jī)，具有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，為全鋁結(jié)構(gòu)，并且達(dá)到歐IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。參數(shù)上最大功率86KW，最大扭矩150Nm。搭配的也是5速手動和6速手自一體變速箱（和新君威相同的S6）。

　　作為運(yùn)動化車型，底盤功底相當(dāng)重要�？启斊澋膽覓煜到y(tǒng)采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內(nèi)有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來說扭力梁的后懸掛優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單占用空間少，缺點(diǎn)則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型，研發(fā)由通用歐洲主導(dǎo)，歐寶公司承擔(dān)了主要的開發(fā)工作，在車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校上有一定的歐系運(yùn)動風(fēng)格�？启斊澆糠謶覓斓耐斜邸⒅�撐件采用了合金材質(zhì)，使底盤實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)剛性也得到增強(qiáng)。實(shí)際操控時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)科魯茲后懸掛表現(xiàn)比某些兩連桿車型要強(qiáng)多了。

　　讓人遺憾的是，科魯茲的低配車型有些讓人遺憾，甚至只是前碟后鼓，盡管剎車效果還算不錯(cuò)，但多少降低了人們心中的檔次感受。盡管科魯茲也用205寬胎以及6速手自一體變速箱進(jìn)行彌補(bǔ)。但我們?nèi)匀黄诖�科魯茲為此進(jìn)行升級。就如同軒逸1.6車型當(dāng)初也是前碟后鼓，但現(xiàn)在已經(jīng)很少被人詬病了。