- 相同的動力總成 奔騰B50對比大眾新寶來
● 動力總成基本相同
盡管與新寶來搭載了同一款1.6升兩氣門發(fā)動機，但是在參數(shù)上兩者并不一樣，奔騰B50的最大功率比新寶來要高一點（2KW），達到了76KW，輸出的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)有所降低，為5600rpm。新寶來最大功率還是速騰1.6一模一樣的數(shù)據(jù)，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉(zhuǎn)速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。
| 發(fā)動機 | 新寶來 1.6L 自動舒適型 | 奔騰B50 AT尊貴型 |
| 排量(L)： | 1.6 | 1.6 |
| 氣缸排列形式： | L | L |
| 氣缸數(shù)(個)： | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 2 | 2 |
| 壓縮比： | 10.5 | - |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | SOHC | SOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 100 | 103 |
| 最大功率(kW)： | 74 | 76 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m)： | 145 | 145 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 3800 | 3800 |
| 環(huán)保標準： | 國IV+OBD | 國IV |
從理論上講，最大功率的提升就意味著奔騰B50的最高車速要高于新寶來，同時在每個擋位下所能達到的最高車速也要高于新寶來。而官方提供的數(shù)據(jù)顯示確實如此，奔騰B50最高車速為185KM/H，而新寶來僅為174KM/H。
| 變速箱 | 新寶來1.6L 自動 | 奔騰B50 AT | 新寶來1.6L手動 | 奔騰B50 MT |
| 名稱： | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 5擋手動 | 5擋手動 |
兩車均搭載大眾MQ200的5速手動和同一款6速手自一體變速箱，也就是說，兩款車型的動力總成基本雷同。不過，新寶來的排擋座在視覺上比奔騰B50要高檔多了。
● 懸掛形式奔騰B50更先進
由于底盤使用的技術(shù)和其大哥奔騰B70一樣，也就是說奔騰B50的底盤實際也是出于馬自達的技術(shù)，雙橫臂式帶橫向穩(wěn)定桿的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿的后懸掛，至少從懸掛形式來看奔騰B50在操控性方面還比較令人期待。關(guān)于E型多連桿的后懸掛很多人也并不陌生，因為老馬自達323、馬自達6以及后來的海馬3，再到奔騰B70也都是采用的懸掛形式。
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 新寶來 1.6L 自動舒適型 | 奔騰B50 AT尊貴型 |
| 驅(qū)動方式： | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸掛類型： | 麥弗遜式獨立懸架 | 雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿 |
| 后懸掛類型： | 扭力梁式半獨立懸架 | E型多連桿式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿 |
| 助力類型： | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 |
| 底盤結(jié)構(gòu)： | 承載式 | 承載式 |
不過，從之前的試駕文章里我們可以看出，盡管懸掛形式相同，但調(diào)教上卻存在本質(zhì)差異，奔騰B50完全傾向于家用舒適性的調(diào)教，表現(xiàn)得比較平穩(wěn)，而不是運動。
相比之下，新寶來的前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架就是典型家用經(jīng)濟型的懸掛形式了，不講究什么操控性，而更注重的是空間和舒適。不過，新寶來身上大眾特有的沉穩(wěn)而細膩的轉(zhuǎn)向，一定程度提高了它的操控性。使其在實際駕駛當(dāng)中給駕駛者的回饋還是比較充分的，懸掛調(diào)教雖偏向舒適性但尚屬軟硬適中，并沒有完全喪失操控感。
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