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　　現(xiàn)在要上汽集團董事長胡茂元說清，2005年對雙龍汽車的海外并購是否劃算，只怕并不容易。

　　上周，上汽集團控股51.33%的韓國雙龍汽車董事會做出決議，向韓國當?shù)胤ㄔ荷暾堖M入企業(yè)回生程序。與此同時，雙龍汽車公司總裁崔馨鐸和中方代表理事兼首席副總經(jīng)理張海濤辭去職務并申請法院接管。

　　在韓國的司法體系中，申請法院接管僅次于破產(chǎn)，這意味著上汽完全放棄了作為雙龍汽車大股東的權利，而由法院決定是否救助以及如何救助這家公司。

　　●股權難抵數(shù)千億貸款

　　所謂“回生”，是按照韓國法律規(guī)定，在法院的主導下，使面臨危機的企業(yè)恢復經(jīng)營的一種法定程序。

　　如果法院認為該企業(yè)具有回生可能性而接受申請，有關雙龍汽車復蘇問題都將移交給法院指定的法定管理人。法定管理人擁有一切經(jīng)營權，包括進行結構調整。作為回生計劃的一部分，股東的股權有可能部分或全部喪失；同樣，債權人也會喪失部分或全部利益。

　　或許，上汽通過申請法院接管放棄自己持有的雙龍汽車股份是明智的，其同時也無需為6000億韓元貸款負責。截至去年11月30日，上汽所持雙龍汽車公司股份的價值僅合人民幣18.51億元。

　　而如果法院判斷雙龍無復蘇可能性，雙龍汽車將啟動出售或清算程序，所有工作人員都將被解雇，通過出售資產(chǎn)收回債權。

　　雙龍的主要債權人——韓國產(chǎn)業(yè)銀行仍寄望于上汽給予雙龍新的援助，而上汽已不愿再提供更多的資金，除非代表雙龍汽車工人的工會接受重組公司及裁員計劃。

　　●勞資矛盾難以緩解

　　面臨如此經(jīng)濟形勢，上汽再多的投入只怕是填入無底洞。

　　即便如此，韓國媒體依然認為上汽應為雙龍汽車面臨的危機負首要責任。“上汽收購雙龍汽車以后的4年里，在提高雙龍汽車生產(chǎn)效率、使產(chǎn)品結構多樣化、提高競爭力方面完全失敗。上汽沒有履行進一步投資10億美元的承諾，原有的新車開發(fā)計劃也陸續(xù)被推遲�！薄冻�鮮日報》稱。

　　但也有韓國專家表示，“反對為加強競爭力進行結構調整、只顧保住自己飯碗的強硬工會也難辭其咎�！�

　　雙龍汽車的生產(chǎn)效率遠遠低于國內(nèi)外企業(yè)。雙龍汽車平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上，競爭企業(yè)的這一比例僅為10%左右。在過去5年里，雙龍汽車利用約7000名人力生產(chǎn)了9萬至15萬輛汽車，這遠遠低于2.1萬名人力生產(chǎn)190萬輛汽車的通用大宇。分析人士表示：“以雙龍汽車目前的人員規(guī)模，至少要生產(chǎn)25萬輛才能生存下去。”然而雙龍在去年11月及12月的銷量僅為3835輛和5540輛。

　　霸道的雙龍汽車工會至今仍抵制裁員減薪方案，同時要求上汽“停止竊取雙龍的技術”。

　　事實上，更多專家認為，作為大股東，上汽吸收雙龍的技術并無不當，如果上海汽車沒有在5年前掏出5900億韓元收購雙龍，這家韓國最小的汽車制造商恐怕早斷了生機。而現(xiàn)在僅股價下跌，就使上汽蒙受達5000億韓元的損失。

　　同時，已報至發(fā)改委審批、上汽與雙龍在江蘇儀征的合資項目，也不可避免地受到此事的影響，有流產(chǎn)可能。（信曉霽）

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