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　　從上汽與南汽最初爭相購買羅孚汽車資產鬧得勢同水火，到上汽集團總裁胡茂元在去年上海車展上發(fā)出明確希望兩家聯(lián)合的信號，再到政府和國資委推動這兩家地方大型國有企業(yè)順利合并，上汽和南汽終于冰釋前嫌，渴望實現(xiàn)雙贏。

　　2007年12月26日，上汽集團和南汽的合作終于塵埃落定。按照全面合作協(xié)議，躍進集團的汽車業(yè)務，即南汽業(yè)務全面融入到上汽旗下，其中，整車和緊密零部件業(yè)務注入上海汽車(上市公司)；其他零部件和服務貿易資產進入“東華公司”，該公司由上汽集團和躍進集團合資成立，上汽擁有75%股權，躍進擁有25%股權。作為代價，躍進獲得上海汽車20.95億元人民幣，并取得上海汽車3.2億股股份，占上海汽車總股本約4.88%。

　　名爵和榮威應如何并存？

　　究竟是應該像PSA旗下的雪鐵龍和標致一樣作為一個母品牌下共存的兩個子品牌，還是像以前那樣始終作為獨立的兩個母品牌出現(xiàn)，以及銷售渠道的運作等多方面都提出了新的挑戰(zhàn)。最終，雙方協(xié)商的結果是要保留名爵與榮威兩個品牌，而如何整合、如何發(fā)揮效應成為了不小的難題。

　　盡管兩者淵源相同，但在中國市場上，名爵偏向于運動活力的風格，而榮威偏向于中規(guī)中矩的紳士風格，而借此重新定位這兩個品牌將要面對的細分市場，適當拉大兩者的差異化，或許是種好的解決辦法。關于未來MG名爵的地位問題，南汽提出了“三不變”原則，即保持MG名爵項目法人地位不變；保持MG名爵品牌今后的稅收地位不變；保持MG名爵的注冊地不變。南汽高層曾多次公開表示，共同發(fā)展名爵項目，是雙方合作的底線。

　　南汽因為資金吃緊，稍稍陷于被動，上汽對于名爵的投入力度，將在很大程度上決定于名爵的發(fā)展速度和方向。但從整體來講，MG名爵不僅品牌更具優(yōu)勢，而且名爵后續(xù)產品也比較豐富，理應得到優(yōu)先發(fā)展。

　　商用車能否盤活？

　　雖然上汽、一汽和東風同為“三大家”，但商用車一直是上汽的短板。2007年前三個季度，上汽共銷售乘用車113萬輛，市場份額達25%，但商用車僅實現(xiàn)銷售38610輛，市場份額僅為2%。而同期，一汽集團在商用車市場的份額達到11%。商用車市場的增長和利潤的相對穩(wěn)定，使得一直覬覦中國汽車老大位置的上汽如坐針氈。在乘用車領域成功收購雙龍、推出榮威之后，上汽將事業(yè)更急于向商用車領域拓展。

　　目前，上汽已經聯(lián)手依維柯，與重慶重汽簽訂協(xié)議，合資設立商用車投資有限公司，同時收購重慶重汽集團所持有的紅巖汽車67%的股權，建設規(guī)模為年產4萬輛商用車，并計劃在未來5年內投資2.1億元，建立商用車技術中心。根據上汽集團內部估算，完成這一系列收購和布局后，上汽在商用車的產銷可達到14萬輛左右，與一汽17萬輛的規(guī)模非常接近。然而，上汽在商用車領域的經驗尚淺，能否將商用車做到乘用車的成功，還需拭目以待。

　　菲亞特前途羈絆？

　　據了解，今年上半年，南京菲亞特虧損一個多億，已經資不抵債。而每個月區(qū)區(qū)數(shù)百輛的銷量數(shù)字，著實讓人心寒。

　　在上海汽車股東大會上，上汽明確表示希望從南汽能夠接到干凈的資產，上汽集團董事長胡茂元堅定表示：“爛的蘋果是不能變好的，只能扔掉�！彼坪跽f明菲亞特已經到了讓人嫌棄的地步，上汽和南汽都希望盡快甩掉南京菲亞特這個包袱。而南汽和菲亞特8年多的“姻緣”，最終在“上南合作”的前夕悄然畫上了句號。

　　2007年12月23日，菲亞特與南汽這兩個合作8年多仍未形成默契的搭檔最終分道揚鑣，南汽已經找到了上汽這位新搭檔，而菲亞特與奇瑞的關系也日漸明朗。2007年8月6日，菲亞特汽車集團與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方按50:50出資成立合資公司生產乘用車，計劃于2009年投產，預計年產量為17.5萬輛。隨著南汽與菲亞特的分手，奇瑞準備“迎親”的速度正在加快，奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波說：“明年奇瑞肯定會與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議。成立的合資公司將生產包括菲亞特、奇瑞和阿爾法·羅密歐在內三個品牌的車型，而計劃進口的三款菲亞特車型(Linea、Bravo和Grand　Punto)，也有望在“試水”后實現(xiàn)國產�！�

　　新的產業(yè)格局即將形成？

　　國家發(fā)改委的態(tài)度是明確的，在“十一五”期間，通過兼并重組，國家將著力培養(yǎng)1到2家年產超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業(yè)。

　　2007年前11個月，其車產銷排名第一的是上汽集團，銷量1386547輛；第二位是一汽集團，銷量1308576輛；第三名是東風集團，銷量1018389輛。也就是前兩名銷量很接近，而去年11月當月銷量一汽超過上汽。這說明當前上汽的集團規(guī)模優(yōu)勢并不明顯。接手南汽后的上汽集團不僅能夠擴大銷量優(yōu)勢，同時能夠彌補其在商用車領域的“短板”，理直氣壯地成為全系列的頭號制造商。作為東風集團，若能夠和哈飛聯(lián)合，一年的銷量將達到140萬輛，這對一汽集團構成了很大的威脅。一汽集團由于夏利等小排量車型銷量的日趨黯淡，或許將退居第三位。

　　在自主品牌方面，獲得名爵以及相關知識產權等資產后的上汽，也將更有底氣，在發(fā)展速度和實力方面，都將超過現(xiàn)在的自主品牌企業(yè)，成為自主品牌新的領跑者。

　　另外的沖擊來自成本方面的整合優(yōu)勢，上南合作后，長三角地區(qū)的整合配套優(yōu)勢將進一步發(fā)揮，這不僅對上汽和南汽有好處，也惠及整個長三角地區(qū)。(姜赫然)