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　　自從有了自己的汽車工業(yè)起，中國就長期跟隨全球汽車巨頭身后，亦步亦趨，被動無比。但現(xiàn)在，轉機似乎來到，局面可能生變。

　　新能源汽車是解決能源環(huán)保等世界性難題的重要途徑

　　日前在天津舉行的“2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自政府、企業(yè)、學界的專家，將討論的焦點聚集在新能源汽車上，認為新能源汽車是中國汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領域，與世界汽車強國站在同一起跑線上。

　　原全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任陳清泰將新能源產業(yè)看做是世界各國爭奪產業(yè)發(fā)展制高點的競爭。他說，在全球金融危機背景下，發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業(yè)支柱“而新能源汽車，無疑是各國爭相發(fā)展的重點�！�

　　羅蘭·貝格國際管理咨詢有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍則認為，發(fā)展新能源汽車“是解決系列世界性難題的重要途徑”。他說，汽車的大量使用正加劇能源短缺、環(huán)境污染等問題，而解決這些問題的途徑，除了對傳統(tǒng)的內燃機技術性能優(yōu)化外，最重要的就是發(fā)展新能源汽車。在新能源汽車各種技術路線中，汽車電動技術脫穎而出。

　　陳清泰說，盡管世界各主要汽車生產國目前仍分別控制和主導著某種汽車發(fā)展技術和產業(yè)路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發(fā)展方向這一點上，已經形成共識。

　　“電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。也許2010年，就將成為全球電動車產業(yè)化的起步之年�！标惽逄┱f。

　　美國2015年插電式電動車目標100萬輛

　　為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。

　　美國政府已經形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面內容的政策體系。包括制定技術標準、頒布嚴格的燃油消耗量限值和排放標準及中長期約束指標，建立配額制度，以及大幅度稅收減免、研發(fā)資助、投資補貼、消費補貼、低息貸款等。目標是到2015年使美國插電式電動車累計數(shù)量達到100萬輛。

　　我國也不例外。國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調司司長陳斌說，我國出臺的汽車產業(yè)調整振興計劃不僅明確了新能源汽車的發(fā)展方向，還從零部件研發(fā)、商業(yè)化推廣、促進私人消費、完善配套措施等方面出臺支持政策。

　　各國的鼓勵政策極大地推動了車企研發(fā)生產電動車等新能源汽車的熱情。去年，比亞迪宣布推出商業(yè)化的插電式電動車之后，日產、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發(fā)，積極進行大規(guī)模的產業(yè)化布局。在很短時間內，各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，紛紛將其產品上市的時間大為提前。

　　“各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調之一致是前所未有的�！标惽逄┱f。

　　工信部產業(yè)司司長辛國斌介紹說，自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，我國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產品通過了審查，進入了市場。

　　去年以來，奇瑞、吉利、眾泰、比亞迪、一汽、上汽、東風、華晨等自主品牌都有新能源汽車亮相，其中，比亞迪被認為是最有可能在新能源動力方面取得突破性進展的企業(yè)。

　　中國“彎道超車”底氣何在

　　比亞迪汽車董事長王傳福介紹說，比亞迪在去年底推出了雙模電動汽車F3DM，現(xiàn)在正在試運行，計劃在今年9月底向個人銷售。純電動E6目前正在國家做公告試驗，有望在今年年底面市。

　　正如上世紀70年代末的能源危機給了擅長低油耗技術的豐田以突破式發(fā)展機遇一樣，中國汽車界也認為即將到來的新能源汽車時代，會扭轉中國汽車長期以來的被動局面，實現(xiàn)“彎道超車”。

　　那么，中國汽車界的底氣何在？

　　首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　陳斌透露，今年我國汽車產銷量有望達到1200萬輛，中國已經超過美國成為世界上大的汽車市場，而且中國汽車消費仍處于上升階段。

　　長安汽車股份有限公司董事長徐留平更是預測，2020年中國汽車銷量將達5000萬輛。他說，在汽車保有量方面，目前中國是千人擁有量38輛，和全球平均數(shù)值120輛相比，還有非常大的差距，這也表明中國汽車業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。

　　其次，中國車企在新能源汽車上已經有一定的技術積累，并且取得了技術上的局部創(chuàng)新和領先。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關技術投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術中，中國車企沉淀的資產相對較少，因此技術轉換成本較低。

　　陳清泰說，去年奧運會對我國研發(fā)的新能源汽車進行了世界上最大規(guī)模的應用驗證，為進一步的研發(fā)提供了依據。同時，汽車產業(yè)振興規(guī)劃和“十城千輛示范工程”已經部署，更大規(guī)模的試驗驗證將為產業(yè)化奠定基礎。

　　更重要的是，中國擁有全球領先的電池技術。王傳福說，我國采用磷酸鐵鋰技術開發(fā)的電池，取得技術突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產規(guī)模也很大，目前約有三百個電池廠在生產各種類型的鋰離子電池。

　　第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規(guī)模生產，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進口。

　　我國新能源車發(fā)展的制約因素有哪些？

　　專家表示，我國電動車雖然有一定的技術積累，但是競爭地位仍十分脆弱�？鐕�汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強大的整合全球資源的能力，它們一旦發(fā)力，在電動車領域就會后發(fā)先至，導致我們百年難遇的機會稍縱即逝。

　　辛國斌具體分析了目前我國新能源車發(fā)展的制約因素：

　　一是評價標準和檢測體系還不完善。新能源汽車是發(fā)展中的新興產業(yè)。各生產企業(yè)采用的技術路線各不相同，無法用傳統(tǒng)的標準來進行評價。新標準的制定還需要一個過程。

　　二是與發(fā)達國家相比，技術差距依然較大。雖然我國在部分產品技術上已經比較成熟，甚至接近國際水平，但從研發(fā)和產業(yè)化基礎的整體來看，我國汽車行業(yè)與國際先進水平相比，仍然有較大的差距。我們在進步的同時，別人也從未停止過腳步。

　　三是新能源汽車普及還面臨基礎設施的制約。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模的不斷擴大，我國已批準在13個城市進行新能源汽車示范運行工作。但由于規(guī)劃不到位，投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　為了克服這些制約因素，陳清泰建議，將電動車上升到國家戰(zhàn)略。他說，據保守的估計，到2030年，若我國的電動車占汽車保有量20%-30%，那么我國石油進口就有可能減少20%。而電動車是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。