工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011年-2020年）（以下簡稱《規(guī)劃》）最終版本刪掉了有關(guān)“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的消息一經(jīng)爆出，立即遭遇了一邊倒的反對聲。這些人士擔心中國新能源汽車的發(fā)展將遭受重創(chuàng)。更有人聲稱，此舉是以散失核心技術(shù)競爭力為代價，換來市場的虛假繁榮。因為之前有行業(yè)人士透露，《規(guī)劃》之所以刪掉了以上可能引發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)讓擔憂的內(nèi)容與外國政府和跨國汽車公司的高度關(guān)注不無關(guān)聯(lián)。在此之前曾有多家跨國汽車公司表示“考慮到中國不會降低技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，該公司有可能放棄在中國市場銷售混合動力轎車”。

　　這種保護情緒可以理解，因為中國汽車企業(yè)已經(jīng)習慣了政策托底。汽車評論人蘇暉對于當下中國車市有兩句精辟總結(jié)，“造不了什么，趕緊造汽車”、“賣不了什么，賣汽車”，這背后影射的是中國汽車業(yè)發(fā)展的弊端——沒有全面的競爭。

　　新能源汽車的發(fā)展也一樣，放手勝過庇護。中國汽車界普遍認為，新能源汽車將是中國汽車業(yè)絕處逢生的好機會，信心滿滿表示有核心技術(shù)的優(yōu)勢。不過，事實并非如此樂觀。在一個跨國豪華品牌新能源車在國內(nèi)路試研討會上，一位國內(nèi)新能源領(lǐng)域的專家表示，“中國的確在新能源車的電池技術(shù)方面達到與世界同步的先進水平，但是新能源汽車是個系統(tǒng)工程，除了電池在驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等等相關(guān)方面，中國與世界水平還有很大的差距�！�

　　不再保護，放開股比。未來的中國汽車，允許外方控股或者外方獨資，又或者中資、中外合資等多種形式的存在。合資企業(yè)中各種股比并存。只要是市場競爭的結(jié)果，存在，即合理。 和玲