世界電動車大會在深圳成功閉幕，可喜可賀，尤其應(yīng)該向那些多年來孜孜不倦、前赴后繼地研發(fā)電動車的中外科學(xué)家表示最崇高的敬意。我以為，除了電動車的展示和國際交流，在大會的傳播方面，也有三大亮點(diǎn)。

　　一是中國承諾對各國新能源車在中國市場享受補(bǔ)貼方面“一視同仁”的待遇，過去宣傳中的電動車補(bǔ)貼，只給自主品牌，或者在中國合資生產(chǎn)的電動車。這次具有本質(zhì)性轉(zhuǎn)變，來自最高層的決策。“一視同仁”的傳播，在履行加入世貿(mào)承擔(dān)的義務(wù)，推動中國企業(yè)投身全球化競爭方面的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過放開合資企業(yè)“股比保護(hù)”的爭論。其深遠(yuǎn)影響，怎么估計(jì)也不為過。

　　二是戳穿了“同一起跑線”以及“彎道超車”一類的在中國盛行20年的大忽悠，讓電動車研發(fā)創(chuàng)新站在科學(xué)技術(shù)的地面上。電動車大會上，各國展出的200多輛電動車，無論電池、控制技術(shù)、電動機(jī)，還是整車的匹配都已經(jīng)接近商業(yè)化的邊緣；而中國還停留在“汽車廠造電池、電池廠造汽車” 的初級階段。論規(guī)模世界第一，論水平，我們只是小學(xué)生。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)作出判斷，目前中國的電動車與世界巨頭根本不存在同一起跑線，也無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國依然有很大的差距。媒體的共識是：承認(rèn)差距，才是學(xué)習(xí)各國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有的放矢地調(diào)整中國電動車的開發(fā)模式的起點(diǎn)。

　　三是從單獨(dú)“押寶”純電動車，逐步認(rèn)識到國際公認(rèn)的混合動力、純電動車、氫燃料電池車多種電驅(qū)動車齊頭并進(jìn)的研發(fā)方向。全球跨國公司對于新能源車的研發(fā)，幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢明朗。而中國此前擬議中的新能源車發(fā)展規(guī)劃、示范運(yùn)行和巨額補(bǔ)貼，一邊倒地傾向純電動車，這種“押寶型”戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)極大。一旦氫動力車技術(shù)取得突破，難免重蹈當(dāng)年中國彩電業(yè)押寶電子顯像管，而當(dāng)液晶和等離子顯像管技術(shù)成熟普及，落得全軍覆沒的下場。（李安定）