中秋節(jié)前周末的一次大堵車促使輿論焦點對準(zhǔn)了北京等大城市的堵車問題。新華社對此撰文指出，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對私家車等社會車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。

　　文章援引北京“十二五”交通規(guī)劃征集意見專家發(fā)言指出，相比二十年前，某區(qū)面積絲毫沒有擴大，保有的公務(wù)車數(shù)量卻翻了幾倍。難道現(xiàn)在不開公務(wù)車就辦不了公務(wù)了嗎？

　　文章認為，以公務(wù)車改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問題，還有利于促進政府部門職能的轉(zhuǎn)變和作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。很多機關(guān)的公務(wù)并非一定要坐著公務(wù)車才能辦，短途騎車、步行，遠途則乘公交或者拼車，公務(wù)員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車去辦的潛規(guī)則丟在腦后，這是政府機關(guān)轉(zhuǎn)變作風(fēng)的重要一環(huán)。

　　文章認為，機關(guān)單位的公務(wù)車尾號限行已經(jīng)持續(xù)很長時間，證明絲毫不影響辦公效率，應(yīng)當(dāng)果斷將這部分“冗員”拍賣。長遠看，應(yīng)當(dāng)堅決深化公務(wù)車改革，嚴(yán)控公務(wù)車數(shù)量，通過嚴(yán)格管理杜絕公務(wù)車成為特權(quán)車。

　　當(dāng)前，比公務(wù)車車價、排量、新增數(shù)量等“硬指標(biāo)”更難控制的是針對公務(wù)車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目的“軟監(jiān)管”。公務(wù)車改革在長期“緩步徘徊”的過程中，在維修等不易被注意的環(huán)節(jié)又滋生了新的毒瘤，亟待引起相關(guān)部門的高度重視。

　　文章說，下一步，北京等大城市有可能采用經(jīng)濟手段提高公交出行比例。長期限行又不影響辦公效率的公務(wù)車，應(yīng)按規(guī)定拍賣減負；公務(wù)車維修保養(yǎng)費用過高的，應(yīng)當(dāng)包干定額�？偟脑瓌t是在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車的數(shù)量，還要嚴(yán)格控制、監(jiān)管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級公務(wù)員乘公交出行、騎自行車出行成為一種風(fēng)氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。（南辰）