產(chǎn)品陳舊暗藏危機

　　與一汽大眾總經(jīng)理安鐵成相比，張海亮的事業(yè)規(guī)劃艱難得多。上海大眾不像前者那樣擁有高爾夫、邁騰和奧迪A4等眾多與歐洲同步投放的全球車型。

　　在上海大眾的辦公樓里，朗逸的新聞報道、照片和設(shè)計圖樣隨處可見，這是迄今為止，該公司歷史上最重要的車型之一，因其由本土的研發(fā)團隊親手打造。

　　上汽融入產(chǎn)品研發(fā)的宏愿與大眾刻意制造技術(shù)封鎖的矛盾一直難于調(diào)和，當(dāng)上海大眾與帕薩特B5（現(xiàn)稱“領(lǐng)馭”）的換代車型失之交臂，便決定了將來支撐上海大眾的戰(zhàn)略車型至少有半數(shù)來自該合資公司的本土化研發(fā)，而朗逸的成功與否決定著上海大眾獨特發(fā)展模式的進程能否持續(xù)。

　　事實上，前任總經(jīng)理劉堅執(zhí)掌上海大眾三年來從未停止對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化—增加新車型所占比重，告別數(shù)年未能引進全球車型的尷尬局面，同時形成在MPV、SUV等多種產(chǎn)品上的完整布局，占領(lǐng)更多細分市場。但諸多支柱車型過于陳舊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)畢竟難以掩飾，新陳代謝已迫在眉睫。盡管仰仗“VW”的金字招牌，桑塔納、領(lǐng)馭和POLO的銷售業(yè)績?nèi)钥扇�可點，其間隱藏的風(fēng)險不言而喻。

　　《中國汽車工業(yè)年鑒》提供的數(shù)據(jù)顯示，與一汽大眾在2008年售出 498908輛汽車相比，上海大眾478059輛的業(yè)績稍顯遜色。不過，一汽大眾當(dāng)年僅利稅就實現(xiàn)了135.07億元，雖然占據(jù)30%銷量份額的捷達利潤微薄，但被公認為最賺錢的奧迪品牌令該公司的盈利能力無人能及。而上海大眾則不到前者的一半，為63.17億元。

　　在近期發(fā)布的公司動態(tài)中，上海大眾一直著力描繪“平穩(wěn)”的態(tài)勢，或許張海亮可以給這家以穩(wěn)健著稱的公司賦予更多攻擊性。