“與其說是汽車制造商在集體挽回信譽(yù)度，還不如說這是他們?cè)俅未虺龅摹�安全系�?shù)牌’，這難道不是商家玩的又一個(gè)心理戰(zhàn)術(shù)嗎？”

　　之前，大家都覺得“召回問題車”是件丟人的事，如今，不及時(shí)召回車不僅顯得沒誠(chéng)信，還意味著想和政府監(jiān)管者“對(duì)著干”。當(dāng)日本汽車巨頭豐田公司因剎車問題起了頭后，韓國(guó)、美國(guó)的汽車公司也從中悟出一個(gè)道理，想抓住消費(fèi)者心理，就得找一個(gè)召回的理由。很多公司表示，與其等著政府登門找毛病，還不如自己“先交代”。

　　不管是油箱有問題還是安全帶出紕漏，大家都想法子召回部分車輛。據(jù)悉，過去12個(gè)月來(lái)，全球召回的問題小轎車和大卡車的數(shù)量是銷售量的兩倍不止。奇怪的是，汽車召回規(guī)模越大，買車人的怒氣越小，甚至都沒人前去抱怨了。與其說是汽車制造商在集體挽回信譽(yù)度，還不如說這是他們?cè)俅未虺龅摹鞍踩�系�?shù)牌”，這難道不是商家玩的又一個(gè)心理戰(zhàn)術(shù)嗎？

　　【點(diǎn)評(píng)】現(xiàn)在來(lái)看，召回問題車不等于和死亡接吻。不得不說，豐田公司的這一危機(jī)處理方式很成功，通用、福特、本田汽車公司也都召回了一定數(shù)量的品牌車，政府的罰款越來(lái)越少，而從各公司季度報(bào)告看，銷售量也在不斷升高，“召回危機(jī)”算是圓滿結(jié)束。（王麗穎）