上周，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　隨著國家對電動車產業(yè)支持力度的增加，關于電動車行業(yè)的相關標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

　　16家央企攜手 建立電動車產業(yè)平臺

　　據了解，16家央企聯盟不僅有一汽、東風、長安等汽車生產商，還有國家電網、南方電網、中石油、中海油等能源企業(yè)，以及新能源動力系統(tǒng)研發(fā)生產企業(yè)。將在新能源汽車的研發(fā)、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環(huán)節(jié)整合優(yōu)勢資源，集中力量共同發(fā)展新能源汽車。

　　國資委主任李榮融表示，央企在整車研發(fā)、設計、制造，電池研發(fā)制造以及充電設施建設與服務等方面都占據優(yōu)勢。今年將從國有資本經營預算中支出13億元用于支持央企電動車聯盟共性技術平臺的建設。

　　“國家隊”的成立 將推動產業(yè)化發(fā)展

　　由16家龍頭央企組成的聯盟，被眾多媒體稱之為“國家隊”。其實早在“國家隊”成立之前，重慶、北京、廣東、江蘇和安徽等地也相繼組建了新能源汽車產業(yè)聯盟。

　　去年7月，中國汽車工業(yè)協會召集，由上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽等十家車企巨頭，成立了T10電動汽車聯盟，并發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”。

　　但是，眾多“聯盟”的成立，并未實質性地推動電動車產業(yè)化的發(fā)展。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，此次央企聯盟的成立，將打破這個局面，其不僅有車企加盟，更有眾多的能源企業(yè)參與，將對電動車產業(yè)鏈的形成起到推動作用。但是，此聯盟系國資委所管轄的中央級國企間的行為，不能代替全國性的行動，把它叫做“國家隊”不太合適。

　　電動車發(fā)展進程 中國最快

　　其實不僅在國內，早在2006年，日本就出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠能源規(guī)劃；美國也在去年成立了電動汽車聯盟；德國則成立了“電動汽車國家平臺”，以落實“電動汽車國家發(fā)展計劃”。

　　“從執(zhí)行效果看，這些發(fā)達國家并未取得預期的效果。”王秉剛介紹，從863兩個五年計劃開始，到發(fā)展25個公共領域示范城市、五個私人購買示范城市以及新出臺的補貼政策，同時在電池原材料的供給上，也給予了政策支持。

　　可以說中國對電動車扶持的力度是全球數一數二的，也是落實進展最快的。

　　另外，記者了解到，推動電動車產業(yè)化的步伐，國家各部委將在年底集中發(fā)力。

　　工信部正在制定電動車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)改委也開始制定新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，預計這些規(guī)劃將于下半年出臺。

　　充電站建設標準 有望年內出臺

　　國家對于電動車發(fā)展的支持力度可見一斑，但是目前市場上，生產的電動車產品，沒有相應的統(tǒng)一標準進行規(guī)范。所以盡快建立電動車產業(yè)的執(zhí)行標準，設立準入門檻，成為首要任務。

　　王秉剛告訴記者，目前已經制定了例如充電站等基礎設施建設的標準，并且已經送交相關部門審批，預計今年內出臺。另外，關于低速電動車最低時速的討論，也有了進展，明年將正式出臺規(guī)定。

　　記者了解到，因為擔心車速過低帶來的安全隱患，低速電動車是否可以進入市場，且其最低時速達到多少，成為討論的焦點。王秉剛認為，低速電動車進入市場，車速不能低于城市限速標準，時速60公里以上較為合適。（文/記者 胡芳菲）

　　·專家提醒·

　　據王秉剛介紹，目前不少企業(yè)和地方政府為了享受到國家給予電動車項目的優(yōu)惠政策，開始跑馬圈地，建電動車整車基地、電池廠以及大規(guī)模的充電站。但是過于盲目的發(fā)展，必會造成資源的浪費。至于充電站的建設，在現有的停車場、車庫或停車位上進行安裝，是最好的方式，大規(guī)模地興建加油站一樣的充電站，不是最佳的選擇。