最近，一場學習新紅軍精神的活動在江淮汽車內(nèi)部持續(xù)展開。在江淮董事長左延安內(nèi)心，一直不變的仍然是艱苦樸素、艱苦創(chuàng)業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　8月17日下午2點45分，左延安準時出現(xiàn)在采訪現(xiàn)場，白襯衫、黑褲子、黑皮鞋，一成不變的裝扮，你很難想象一向低調(diào)、穩(wěn)健的左延安能與資本大鱷仰融扯上關系。

　　8月8日，江淮汽車與仰融旗下的正道汽車簽署了《框架協(xié)議》，雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司，首期投資總額不少于20億元，主要投資于節(jié)能環(huán)保新能源汽車動力總成及核心零部件。該項目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標為未來8年內(nèi)生產(chǎn)整車100萬輛，動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池。

　　一時間業(yè)界嘩然。在眾多的質疑聲中，左延安終于在8月17日開口回應此事，首度披露和正道汽車的合資始末。

　　需論證的技術

　　左延安表示，江淮和正道的合資有深層次的戰(zhàn)略思考，并不是江淮的新能源汽車做得不好。恰恰相反，江淮汽車是國內(nèi)開展新能源研究最早的車企之一，安凱客車的50輛純電動客車早已在合肥市公交車線路上運營。

　　為什么和正道汽車合資？左延安拋出的第一個理由是，正道是華人公司，和中國人合作是本質問題。

　　其次，對于技術的渴求，是江淮選中正道的重要原因之一。正道曾買斷了德國FEV公司混合動力總成2016年之前的技術專利，這種發(fā)動機集雙渦輪增壓、燃料直噴、雙VVT等多種先進技術于一身，如果能夠實現(xiàn)仰融所宣稱的300萬~500萬臺的批量生產(chǎn)，可以大幅度降低生產(chǎn)成本。

　　正道汽車總裁王川濤在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，正道的汽車產(chǎn)品將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車，開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型。

　　左延安認為，正道公司能夠集合全球的優(yōu)勢資源，其中包括技術和人才。江淮與正道合作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，應用兩種資源，把新能源汽車做好。

　　此前，江淮汽車高層已經(jīng)考察過正道汽車產(chǎn)品的技術和專利等情況。目前雙方簽署的是框架協(xié)議，下一步會成立相應的工作團隊。董事會的組建由雙方各委派4人，另由雙方都信任的政府人士出任獨立董事，董事長由江淮派出，總經(jīng)理由正道方面派出。

　　針對正道汽車的新能源技術和產(chǎn)品目前沒有樣車的質疑，左延安表示，江淮下一步就會做技術和產(chǎn)品方面的論證，“我們有一批發(fā)動機領域的專家，會很認真地研討哪些技術路線先推出，做好產(chǎn)品導入的規(guī)劃”。

　　據(jù)透露，合資子公司的股東雙方不用技術作為股東出資，合資公司向股東方購買技術，專利也是有償使用，只有商標特許無償使用。此外，合資公司將先推出動力總成和電池，而非整車產(chǎn)品，在合資公司達到百萬輛的生產(chǎn)規(guī)模之后，正道公司可以在國內(nèi)另尋其他的整車合作伙伴。

　　左延安被稱為中國汽車界的“小諸葛”。在對外的合資合作中，左延安始終堅持以中方主導的原則。而上述限制性的條件，也被看作是江淮控制風險的必要手段。左延安當天也宣稱，“江淮與正道的合資，風險是可控的”。