綜合歷年銷售情況可以看出，7月是車市的傳統(tǒng)淡季，尤其是自主品牌，傳統(tǒng)的“兩邊高，中間低”的銷售走勢更加明顯。今年以來，合資品牌大幅度下探，進一步擠壓了自主品牌的生存空間。而年初至今屢次發(fā)生的日系車召回事件，也在一定程度上影響了品牌基礎(chǔ)本就薄弱的自主品牌。

　　盡管國家日前出臺了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程政策，但卻使相當一部分消費者產(chǎn)生持幣觀望的心態(tài)。此外，去年汽車市場增長過猛，透支了部分市場。正是由于以上的原因，7月汽車市場銷售呈現(xiàn)出下滑之勢。

　　汽車市場在經(jīng)歷7月觸底低潮后將開始緩步回升，這一“歷史規(guī)律”在今年依然不會有較大改變。首先從目前來看，節(jié)能產(chǎn)品惠民工程政策已開始逐漸顯現(xiàn)成效。以華晨為例，我們的銷量較上月已有了明顯增加。

　　其次，今年年底購置稅優(yōu)惠、以舊換新等利好政策均將到期，部分消費需求將趁此機會提前釋放。第三，自主品牌多款新車上市，會進一步刺激消費者的購買欲，提升自主品牌整體競爭力。綜合這些考慮，我認為，下半年自主品牌乘用車仍將有較好的表現(xiàn)，尤其在四季度將會形成需求高峰。

　�。ㄉ蛞�，華晨汽車銷售公司總經(jīng)理）