仰融正道汽車的計(jì)劃，最終在江淮這里種下種子。自從仰融公布計(jì)劃之日起，正道造車的宏偉計(jì)劃就一直受到社會(huì)各界的關(guān)注。社會(huì)的質(zhì)疑聲也從未停止，但也有冷靜的分析認(rèn)為，應(yīng)該給仰融時(shí)間，讓他有實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)會(huì)。所有這些冷靜分析的前提基本上都是基于，仰融個(gè)人融資能力，至于8年后100萬輛的年產(chǎn)銷，即便是支持仰融的人，也僅僅把此當(dāng)作了一位有能力人的“夢”。

　　不夸張地說，仰融的正道汽車計(jì)劃是一個(gè)追夢計(jì)劃，即便實(shí)現(xiàn)了也是“美夢成真”。從這個(gè)計(jì)劃一開始，仰融就是在“講故事”，仰融的實(shí)力之一就是能把故事講得讓投資者相信——這也是投資者所希望看到的，至于故事是夢還是最終會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，不是投資者當(dāng)下最關(guān)心的。協(xié)議簽署第二天江淮股價(jià)沖擊漲停，正說明投資者對這個(gè)故事充滿了憧憬。

　　不論江淮汽車，還是其領(lǐng)導(dǎo)者過去多年來給市場的印象完全不是這樣，江淮汽車務(wù)實(shí)的作風(fēng)成就了其在商用車領(lǐng)域的地位，即便是曾經(jīng)與韓國現(xiàn)代的合作告吹，也被認(rèn)為是務(wù)實(shí)的江淮接受不了現(xiàn)代苛刻的合作條件。但與正道合作事件，讓人對江淮刮目相看，一個(gè)企業(yè)風(fēng)格如此大幅度轉(zhuǎn)變，我們不知道是領(lǐng)導(dǎo)人一時(shí)的頭腦發(fā)熱還是背后可能有其難以啟齒的苦衷。

　　我們分析，把務(wù)實(shí)江淮逼成故事高手的原因有三層：一是，轎車戰(zhàn)略實(shí)施的壓力；江淮開始轎車生產(chǎn)后，由于其之前基于現(xiàn)代平臺(tái)的技術(shù)籌備基本全部實(shí)施，但效果非常有限。轎車的虧損一直由商用車背負(fù)，轎車戰(zhàn)略下一步如何實(shí)施，轎車的平臺(tái)技術(shù)如何突破都成為難題，江淮急需要嫁接轎車戰(zhàn)略，最起碼能找到合理的接盤平臺(tái)，仰融畫的餅?zāi)軡M足江淮此訴求。

　　二是，整合、做大的壓力；江淮與奇瑞整合的消息，幾年來每隔一段時(shí)間就會(huì)在媒體上出現(xiàn)一次，在奇瑞自主標(biāo)桿的風(fēng)頭下，如果整合占上風(fēng)的肯定是奇瑞，江淮的方法是迅速做大，不給政府整合的機(jī)會(huì)，正道300萬年產(chǎn)銷的目標(biāo)，足夠支撐其做大的想象。

　　第三，也是最關(guān)鍵的一條，浮躁的市場環(huán)境，讓像江淮汽車這樣以實(shí)業(yè)起家發(fā)展的企業(yè)，對借助資本實(shí)現(xiàn)跨越有了幻想，如果“講故事”就可以把企業(yè)市值做大，成為大體量的胖子，為啥還要冒著被整合的風(fēng)險(xiǎn)一步一步地發(fā)展。市場正在不停制造這樣的虛胖子，江淮坐不住了。（張利東）