中新網北京8月18日消息：(記者聞育旻)自“9·11”事件后一直狀況不佳的美國航空業(yè)最近一周以來連傳惡耗，美國第七大航空公司美國航空公司(US Airways)申請破產保護令獲得批準。這也是九一一事件以來的第三家破產的航空公司(另外兩家更早破產的航空公司是Midway Airways和Vanguard Airways)。緊接著，美利堅航空公司(American Airlines)于13日宣布將裁員7000名，并停飛該公司擁有的74架F-100型客機，以渡過財政難關。隨后，美國第二大航空公司聯(lián)合航空公司也表示遇到了嚴重的財政困難，如果不削減成本，它將于今年秋季申請破產保護。
從帳目上看，美國這幾大航空業(yè)巨頭的虧損確實“觸目驚心”。
美國航空公司去年虧損21億美元，到目前為止，其債務總額為78.3億美元，超過了它向法院申報的78.1億美元的資產總額。美利堅航空公司在2001年就已經虧損了18億美元，今年上半年又繼續(xù)虧損10多億美元。聯(lián)合航空公司去年的虧損額達到創(chuàng)記錄的21億美元，今年頭6個月的虧損額為8.51億美元。本周以來，聯(lián)合航空股價連日下跌，周一開盤時股價是5.20美元，昨日開盤時是2.45美元，一個半小時后又再下跌36美分，至2.09美元。
一直是美國經濟的支柱行業(yè)的航空業(yè)為什么會遇到這么大的問題？長時間地陷入困境不能“自拔”？
首先，美國經濟大環(huán)境一直萎靡不振，航空業(yè)也可以稱得上是受經濟影響最直接的“晴雨表”。美國經濟的第一波衰退外加“9·11”事件帶來了兩大航空公司的破產和整個航空業(yè)的低潮，而近期，美國經濟再次走步入“二次衰退”的跡象，也直接給航空公司帶來了負面影響。各大券商給航空公司的股票評級連續(xù)下調，使其在資本市場融資能力越來越差，從一方面減弱了其借外力復蘇的能力。
其次，“9·11”的后遺癥。不可否認，“9·11”事件給航空業(yè)帶來的影響是深遠和漫長的，美國公民對航空安全的信任也需要一段比較長的時間來重新建立。此外，“9·11”事件之后，美國政府出臺的一系列保障航空安全的規(guī)定，也對航空業(yè)客觀上有負面的經濟影響。
再次，原油價格居高不落使各航空公司成本增加，經營更加困難。另外“9·11”事件以后，全球航空業(yè)供過于求的狀況加劇，生存競爭變得更加艱難。
今年上半年，美國最大的9家航空公司總共虧損38億美元，而且，它們對于下半年業(yè)務的預測也乏善可陳。歐洲航空業(yè)俱樂部會長多加尼斯昨日說，2000年世界各地有10家主要航空公司已蒙受總數(shù)45億美元的虧損。估計世界多個主要航空公司將繼續(xù)虧損，至少要等到2004年才能見到轉機。而且這兩三年內，如果有關航空公司所屬國家的政府，不給予適當支援，有可能會有數(shù)家航空公司無力負債而宣告破產。
與此同時，美國航空業(yè)的自救行動也在緊鑼密鼓地進行。為擺脫財政困境，聯(lián)合航空公司管理層決定在數(shù)天后向雇員和股東們提出一份削減開支的計劃，并要在30天內完成有關削減開支的談判。此外，該公司還在政府支援航空公司的計劃下，努力爭取一筆由政府擔保的18億美元的貸款。
世界頭號航空公司美利堅航空公司也宣布了一項大規(guī)模的重組計劃，包括裁減7000名員工，削減9%的運輸量，逐步停飛74架飛機。
在健全的市場經濟體制下，重組是公司內部進行徹底改革以獲得重生的有效手段，美國各大航空公司乃至整個航空業(yè)的重組必將使其走出低谷，帶領全球航空業(yè)走向復蘇。
