中新網(wǎng)5月24日電 綜合上海文匯報、東方早報報道，昨天，同濟大學召開的一個有關(guān)“中德道路信號燈研討會”上，有與會專家指出：紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路很難解決的原因之一。行人等待紅燈的忍耐極限，理性的德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關(guān)的測試。
研討會上公布了同濟交通運輸工程學院研究生專門到上海各大路口進行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，“廣靈二路-中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計時14秒，紅燈64秒；曲陽路-玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時間竟然達到126秒�！蓖瑵髮W交通運輸工程學院教授李克平認為，這樣的紅燈時間明顯過長。“國外的交通信號設置要建立在大量調(diào)研基礎上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時間絕不能超過市民忍耐的極限，而我們國家卻從未做過相關(guān)調(diào)研�！�
上海交警總隊對此表示，這是由中國目前特有的機非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現(xiàn)狀使得上海紅綠燈的信號周期較國外長，這也是人行信號燈的紅燈等候時間相對較長的最大原因。
專家指出，現(xiàn)有信號燈的時間長短完全由交警部門憑經(jīng)驗控制，顯然存在缺陷。專家認為對交通信號必須進行人性化的改進，“設計智能化控制，在機動車流量減少或趨無時，綠燈應即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時只需要看一個方向的車輛，不需要左顧右盼。”(李雪林)
